ΤΑ ΝΕΑ «ΥΒΡΙΔΙΚΑ» ΤΡΕΝΑ ΤΟΥ ΚΥΡΑΝΑΚΗ ΔΕΝ ΕΧΟΥΝ ΡΕΥΜΑ: ΦΑΓΟΠΟΤΙ, ΑΣΥΜΒΑΤΟΤΗΤΑ ‘Η ΑΠΛΩΣ ΕΝΑ ΤΕΡΑΣΤΙΟ ΤΕΧΝΙΚΟ ΦΙΑΣΚΟ;

Τα νέα υβριδικά τρένα Hitachi Rail HTR 412 που προμήθευσε από την Ιταλία ο Κωνσταντίνος Κυρανάκης μέσω συμφωνίας με τον όμιλο FS/Trenitalia και τη συμμετοχή της Hellenic Train, αποδεικνύεται ότι δεν μπορούν να λειτουργήσουν με ηλεκτροκίνηση στην Ελλάδα. Συγκεκριμένα, οι εν λόγω συρμοί είναι σχεδιασμένοι για λειτουργία με συνεχές ρεύμα τριών κιλοβόλτ, τη στιγμή που το ελληνικό σιδηροδρομικό δίκτυο και ο βασικός άξονας Αθήνα–Θεσσαλονίκη χρησιμοποιούν εναλλασσόμενο ρεύμα είκοσι πέντε κιλοβόλτ. Ως αποτέλεσμα αυτής της ασυμβατότητας, τα τρένα στην πράξη θα κινούνται αποκλειστικά ως diesel-electric και με τις μπαταρίες τους, αχρηστεύοντας τελείως την εναέρια ηλεκτροκίνηση του δικτύου, παρότι προορίζονται για την ενίσχυση των δρομολογίων προς τα τέλη του 2026 μετά τις εγκρίσεις από τη ΡΑΣ.

Η ΟΡΓΗ ΤΩΝ ΠΟΛΙΤΩΝ ΚΑΙ ΟΙ ΚΑΤΑΓΓΕΛΙΕΣ ΓΙΑ ΜΙΖΕΣ

Η αποκάλυψη αυτή έχει προκαλέσει θύελλα αντιδράσεων στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης, με τους πολίτες να εξαπολύουν σφοδρή κριτική κατά της κυβέρνησης για τις επιλογές της. Χρήστες του διαδικτύου σχολιάζουν ανοιχτά και καταγγέλλουν: «προφανώς η μετατροπή τους θα αποτελέσει ένα νέο φαγοπότι και ευκαιρία για νέες μίζες», προσθέτοντας χαρακτηριστικά πως «σε γενικές γραμμές είναι ανοργάνωτοι, αλλά όταν πρόκειται για απευθείας αναθέσεις, μίζες, σπατάλες, απιστία κλπ, είναι άριστοι!!!». Η αγανάκτηση του κόσμου μεγαλώνει, καθώς βλέπει τα χρήματα του ελληνικού λαού να δαπανώνται σε εξοπλισμούς που δεν ταιριάζουν στις υποδομές της χώρας.

ΤΙ ΣΥΜΒΑΙΝΕΙ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ; ΟΙ ΑΠΑΝΤΗΣΕΙΣ ΠΟΥ ΑΝΑΖΗΤΟΥΜΕ

Μήπως τελικά τα νέα τρένα αγοράστηκαν στα τυφλά χωρίς τον παραμικρό τεχνικό έλεγχο συμβατότητας; Ισχύει όντως ότι θα απαιτηθούν επιπλέον εκατομμύρια ευρώ για μετατροπές και διορθώσεις, μετατρέποντας μια διαφημιζόμενη επένδυση σε οικονομικό εφιάλτη για το Δημόσιο; Ποιος υπέγραψε τέτοιες συμβάσεις και ποιος πολιτικός παράγοντας φέρει την ευθύνη για αυτό το ανήκουστο φιάσκο που εκθέτει τη χώρα μας διεθνώς; Mπορούν να λειτουργήσουν με ηλεκτροκίνηση? Eίναι συμβατοί με την τάση εναλλασσόμενου ρεύματος του ελληνικού σιδηροδρομικού δικτύου?

ΤΟ Voice News ΔΕΝ ΥΙΟΘΕΤΕΙ ΤΙΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΑΛΛΑ ΑΝΑΖΗΤΑ ΑΠΑΝΤΗΣΕΙΣ

ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΟ ΑΡΘΡΟ

ΕΤΣΙ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΤΟ «ΚΑΡΤΕΛ ΤΗΣ ΦΩΤΙΑΣ»