Το περιστατικό σημειώθηκε γύρω στις 20:00 της Παρασκευής 23 Οκτωβρίου 2026, σε μικρή απόσταση από την έξοδο της Λεωφόρου Κηφισίας με κατεύθυνση προς Ελευσίνα. Ο οδηγός ενός Citroën Xsara προσέκρουσε στο πίσω μέρος ενός Tesla, σε ένα χρονικό σημείο όπου η κίνηση των οχημάτων ήταν ήδη αυξημένη, χωρίς ωστόσο να έχει σχηματιστεί ακόμα ακινητοποίηση.
Η σύγκρουση μετέβαλε δραματικά τις συνθήκες στον αυτοκινητόδρομο μέσα σε λίγα λεπτά. Τα ακινητοποιημένα οχήματα δημιούργησαν σοβαρά εμπόδια στη ροή της κυκλοφορίας, με αποτέλεσμα η ουρά να αγγίξει τα 10 χιλιόμετρα. Αστυνομικοί της Τροχαίας Αττικής Οδού και ειδικά συνεργεία της Νέας Αττικής Οδού έσπευσαν ακαριαία στο σημείο. Παρά την άμεση επέμβαση, η διαδικασία απομάκρυνσης των εμπλεκόμενων οχημάτων και ο καθαρισμός του οδοστρώματος απαίτησαν αυξημένο χρόνο. Η ταλαιπωρία των οδηγών διήρκεσε σχεδόν δύο ώρες, με τις καθυστερήσεις να φτάνουν τα 40 λεπτά.
Στη συνέχεια, οι αστυνομικοί υπέβαλαν και τους δύο οδηγούς σε αλκοτέστ. Βάσει των πληροφοριών για το συμβάν, η μέτρηση στον οδηγό του Citroën κατέγραψε ένδειξη 1,05. Όπως ορίζει η νομοθεσία, οι αστυνομικοί προχώρησαν στη σύλληψή του στο πλαίσιο του αυτοφώρου, σχηματίζοντας τη σχετική δικογραφία.
Το Xsara έφερε σοβαρότατες υλικές ζημιές, ενώ λάδια και άλλα μηχανικά υγρά είχαν διαρρεύσει στην άσφαλτο. Εξειδικευμένα συνεργεία καθαρισμού ανέλαβαν την πλήρη αποκατάσταση του οδοστρώματος ώστε να αποδοθεί ο δρόμος με ασφάλεια στους οδηγούς.
Για την απομάκρυνση των οχημάτων απαιτήθηκε η συνδρομή γερανών. Ωστόσο, στην περίπτωση του Tesla, η αδυναμία μετακίνησής του προκάλεσε απορίες, καθώς οι εξωτερικές φθορές δεν φαίνονταν ιδιαίτερα εκτεταμένες. Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο είχε «κλειδώσει» πλήρως αμέσως μετά την πρόσκρουση.
Η συγκεκριμένη αντίδραση σχετίζεται άμεσα με τα συστήματα ασφαλείας του ηλεκτρικού οχήματος. Η παρασκευάστρια εταιρεία επισημαίνει ότι ορισμένες συγκρούσεις δύνανται να απενεργοποιήσουν το σύστημα υψηλής τάσης, ακόμα κι αν δεν αναπτυχθούν οι αερόσακοι. Σε τέτοιες περιπτώσεις, το όχημα διακόπτει την παροχή κίνησης και απαιτεί τεχνικό έλεγχο, όπως περιγράφεται στα εγχειρίδια των Model 3 και Model Y.
Ουσιαστικά, η απομόνωση της μπαταρίας υψηλής τάσης διακόπτει την ηλεκτροδότηση του κινητήρα για λόγους προστασίας, καθώς η κρούση μπορεί να επηρεάσει εσωτερικές καλωδιώσεις. Παρόλα αυτά, η μπαταρία διατηρεί αποθηκευμένη ενέργεια και απαιτεί ειδικό χειρισμό από εκπαιδευμένο προσωπικό.
Η εξωτερική εικόνα του αμαξώματος δεν συνιστά ασφαλή δείκτη για την κατάσταση των ηλεκτρονικών συστημάτων του οχήματος, ούτε η μη ενεργοποίηση των αερόσακων αποκλείει τη διακοπή της ηλεκτρικής κίνησης. Αυτό φυσικά δεν σημαίνει ότι κάθε ηλεκτρικό αυτοκίνητο ακινητοποιείται απαραίτητα με την παραμικρή επαφή.
Παράλληλα, υφίσταται μια ουσιαστική τεχνική διάκριση: η αδυναμία επιτάχυνσης διαφέρει από την αδυναμία ελεύθερης κύλισης των τροχών, καθώς η διακοπή της υψηλής τάσης δεν επιφέρει αυτόματα μηχανικό μπλοκάρισμα.
Στα Model 3 και Model Y, η ειδική λειτουργία μεταφοράς απελευθερώνει το ηλεκτρικό χειρόφρενο για τη φόρτωση, απαιτώντας όμως ενεργή τροφοδοσία χαμηλής τάσης, αναγνώριση κλειδιού και πρόσβαση στην οθόνη. Εάν αυτή δεν είναι διαθέσιμη, προβλέπεται η χρήση ειδικών τροχήλατων βοηθημάτων. Η εταιρεία συνιστά αποκλειστικά μεταφορά σε πλατφόρμα με όλους τους τροχούς ανασηκωμένους, καθώς η λειτουργία μεταφοράς επιτρέπει μόνο ελάχιστη κύλιση με πολύ χαμηλή ταχύτητα. Για το συγκεκριμένο συμβάν, η αυτόματη ενεργοποίηση της προστασίας αποτελεί την πιθανότερη αιτία της ακινητοποίησης, χωρίς ωστόσο να έχει υπάρξει ακόμη επίσημη τεχνική επιβεβαίωση.
![](https://voicenews.gr/wp-content/uploads/2026/05/our-viber-1.png")
