Τα εισαγόμενα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα κερδίζουν συνεχώς έδαφος στην Ελλάδα, με τα τελευταία στοιχεία να δείχνουν ότι η αγορά τους έχει πλέον ξεπεράσει σε ορισμένες περιόδους ακόμη και εκείνη των καινούργιων επιβατικών.
Σύμφωνα με τα στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ που δημοσιοποιήθηκαν στις 11 Σεπτεμβρίου, στο οκτάμηνο Ιανουαρίου-Αυγούστου 2026 ταξινομήθηκαν στην Ελλάδα 58.083 εισαγόμενα μεταχειρισμένα επιβατικά αυτοκίνητα, έναντι 56.248 το ίδιο διάστημα του 2025, καταγράφοντας αύξηση 3,3%.
Ακόμη πιο χαρακτηριστική είναι η εικόνα του Αυγούστου. Στη χώρα μας ταξινομήθηκαν 5.391 μεταχειρισμένα επιβατικά από το εξωτερικό και 5.159 καινούργια. Με άλλα λόγια, μέσα στον συγκεκριμένο μήνα μπήκαν στην ελληνική αγορά περισσότερα εισαγόμενα μεταχειρισμένα από ό,τι καινούργια ΙΧ.
Αυτό δεν σημαίνει ότι τα εισαγόμενα μεταχειρισμένα είναι προβληματικά. Η αγορά διαθέτει πολλές οργανωμένες και νόμιμες επιχειρήσεις που εμπορεύονται αυτοκίνητα με πραγματικό ιστορικό.
Υπάρχει όμως μια κατηγορία οχημάτων στην οποία ο υποψήφιος αγοραστής πρέπει να είναι ιδιαίτερα προσεκτικός: όσα δεν διαθέτουν πλήρες και επαληθεύσιμο ιστορικό χιλιομέτρων, συντήρησης και προηγούμενων τεχνικών ελέγχων.
Η παγίδα δεν είναι η μάρκα – Είναι το ιστορικό
Για χρόνια οι ευρωπαϊκές αρχές προειδοποιούν για την παραποίηση των χιλιομέτρων στα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα, με το φαινόμενο να εμφανίζεται εντονότερα στις διασυνοριακές αγοραπωλησίες.
Τα νεότερα ευρωπαϊκά δεδομένα είναι πιο συγκρατημένα, όμως το πρόβλημα δεν έχει εξαφανιστεί. Στην τελευταία σχετική εκτίμηση που χρησιμοποιήθηκε από την Κομισιόν για την αναθεώρηση του ευρωπαϊκού πλαισίου τεχνικού ελέγχου, το εκτιμώμενο ποσοστό παραποίησης χιλιομέτρων για διασυνοριακές πωλήσεις στην Ελλάδα τοποθετείται περίπου στο 12%, έναντι περίπου 4% στις εγχώριες συναλλαγές.
Πρόκειται για εκτίμηση και όχι για καταγραφή όλων των αυτοκινήτων που εισάγονται σήμερα στη χώρα, αποτυπώνει όμως το μέγεθος του κινδύνου.
Και το οικονομικό όφελος για κάποιον που «γυρίζει» το κοντέρ μπορεί να είναι σημαντικό. Η ίδια ευρωπαϊκή ανάλυση αναφέρει ότι για κάθε 100.000 χιλιόμετρα που αφαιρούνται τεχνητά από την πραγματική ένδειξη, ο αγοραστής μπορεί να πληρώνει κατά μέσο όρο περίπου 2.000 ευρώ περισσότερα για το αυτοκίνητο από την πραγματική του αξία.
Το πρόβλημα δεν αφορά μόνο τα πολύ φθηνά αυτοκίνητα. Περιπτώσεις παραποίησης μπορούν να εντοπιστούν και σε ακριβά premium μοντέλα, όπου η μείωση των χιλιομέτρων μπορεί να ανεβάσει την εμπορική αξία κατά πολλές χιλιάδες ευρώ.
Στα σύγχρονα αυτοκίνητα, μάλιστα, η αλλαγή της ένδειξης μπορεί να γίνει ηλεκτρονικά μέσω διαγνωστικών συστημάτων. Από την άλλη, αρκετά αυτοκίνητα αποθηκεύουν πληροφορίες για τα χιλιόμετρα σε περισσότερες από μία μονάδες ελέγχου, κάτι που μπορεί να αποκαλύψει ασυμφωνίες σε έναν πραγματικά σχολαστικό διαγνωστικό έλεγχο.
Ιδιαίτερη προσοχή χρειάζονται επομένως αυτοκίνητα με εντυπωσιακά λίγα χιλιόμετρα για την ηλικία τους, κενά πολλών ετών στο βιβλίο service, διαφορετικές ενδείξεις χιλιομέτρων μεταξύ τιμολογίων και ΚΤΕΟ, απουσία παραστατικών από τη χώρα προέλευσης ή υπερβολική φθορά σε τιμόνι, πεντάλ, κάθισμα οδηγού και διακόπτες που δεν συμβαδίζει με την ένδειξη του κοντέρ.
Η μάρκα από μόνη της δεν λέει τίποτα. Τα τελευταία στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ δείχνουν ότι στο οκτάμηνο του 2026 εισήχθησαν, μεταξύ άλλων, 6.645 μεταχειρισμένα Peugeot, 5.287 Hyundai, 5.240 Mercedes, 4.440 Renault, 4.114 Ford, 3.746 Nissan, 3.511 Opel και 3.368 Toyota.
Οι αριθμοί αυτοί αποτυπώνουν απλώς τη δημοτικότητα των συγκεκριμένων αυτοκινήτων στην αγορά και δεν αποτελούν ένδειξη προβληματικών οχημάτων ή παραποιημένων χιλιομέτρων.
Τι άλλαξε στην Ελλάδα και τι πρέπει να ελέγξεις πριν πληρώσεις
Από το 2026 το πλαίσιο για τα εισαγόμενα μεταχειρισμένα έχει γίνει αυστηρότερο. Με τον νόμο 5290/2026 ενισχύθηκε το Μητρώο Εισαγόμενων Μεταχειρισμένων Οχημάτων – Μ.Ε.Μ.Ο. και πλέον πριν εκδοθεί η πρώτη ελληνική άδεια κυκλοφορίας απαιτείται να έχουν καταχωριστεί στοιχεία και δικαιολογητικά του αυτοκινήτου.
Στο Μητρώο περιλαμβάνονται μεταξύ άλλων ο αριθμός πλαισίου, η ημερομηνία πρώτης κυκλοφορίας στο εξωτερικό, η αντιρρυπαντική τεχνολογία, οι εκπομπές CO2 και τυχόν εκκρεμείς ανακλήσεις ασφαλείας.
Για ανακριβή καταχώριση προβλέπονται διοικητικά πρόστιμα από 500 έως 2.000 ευρώ, ενώ η ανάρτηση πλαστού ή νοθευμένου εγγράφου μπορεί να επιφέρει πρόστιμο 10.000 ευρώ, ανεξάρτητα από άλλες ποινικές συνέπειες.
Το Μ.Ε.Μ.Ο. αφορά τόσο επαγγελματίες όσο και ιδιώτες που εισάγουν μεταχειρισμένο όχημα και αποτελεί πλέον βασικό κομμάτι της διαδικασίας ταξινόμησης.
Για τον αγοραστή, ωστόσο, το σημαντικότερο είναι να μη βασιστεί ποτέ μόνο στην ένδειξη του κοντέρ. Πριν δοθούν χρήματα, το αυτοκίνητο πρέπει να περάσει από ανεξάρτητο ή εξουσιοδοτημένο συνεργείο, να ελεγχθεί ηλεκτρονικά ο αριθμός πλαισίου και να αναζητηθεί το ιστορικό service στη χώρα όπου κυκλοφορούσε προηγουμένως.
Παράλληλα, μέσω του gov.gr υπάρχει πλέον πλήρες ιστορικό των ελληνικών τεχνικών ελέγχων ΚΤΕΟ για τα οχήματα του ιδιοκτήτη. Έτσι, πριν από μια αγορά, είναι ιδιαίτερα χρήσιμο ο πωλητής να επιδείξει το ιστορικό αυτό και να συγκριθούν οι ενδείξεις των χιλιομέτρων διαχρονικά.
Στα εισαγόμενα αυτοκίνητα, βέβαια, αυτό δεν αρκεί. Το ελληνικό ΚΤΕΟ μπορεί να δείξει τι συνέβη από τη στιγμή που το αυτοκίνητο ήρθε στη χώρα. Το κρίσιμο κομμάτι βρίσκεται πολλές φορές πριν περάσει τα ελληνικά σύνορα.
Γι’ αυτό χρειάζονται τα ξένα δελτία τεχνικού ελέγχου, τα τιμολόγια συντήρησης, οι εγγραφές των επίσημων συνεργείων και, όπου είναι διαθέσιμες, οι βάσεις ιστορικού του αριθμού πλαισίου.
Ένα αυτοκίνητο πέντε ή έξι ετών με ασυνήθιστα λίγα χιλιόμετρα δεν είναι απαραίτητα ύποπτο. Είναι όμως ένα αυτοκίνητο που χρειάζεται αποδείξεις.
Και αυτή είναι ίσως η σημαντικότερη συμβουλή για όποιον ψάχνει σήμερα μεταχειρισμένο στην Ελλάδα: μην αγοράζετε χιλιόμετρα στο κοντέρ. Αγοράστε ιστορικό που μπορεί να αποδειχθεί.
![](https://voicenews.gr/wp-content/uploads/2026/05/our-viber-1.png")
