Εφτά μήνες μετά την παράδοση της Εγνατίας Οδού στη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ο οδηγός που τη διασχίζει έχει μάθει ένα πράγμα καλά: μπαίνει σε σήραγγα με δύο λωρίδες και βγαίνει έχοντας περάσει από μία. Καμία εργασία δεν εκτελείται μέσα. Καμία σκαλωσιά, κανένα συνεργείο. Απλώς μία κόκκινη πινακίδα και μία ουρά. Το τίμημα όμως παραμένει ακέραιο. Ο Γιώργος Περιστέρης εισπράττει κανονικά.
Δεν είναι σύμπτωση. Είναι σχέδιο, και έχει υπογραφή.
Το άλλοθι που δεν άντεξε στον έλεγχο
Η επίσημη εκδοχή της κυβέρνησης είναι απλή: οι 69 μονές σήραγγες της Εγνατίας (34 δίδυμες συν μία μονή) δεν είναι πιστοποιημένες κατά τα ευρωπαϊκά πρότυπα, άρα η στένωση σε μία λωρίδα είναι μέτρο ασφαλείας. Το πρόβλημα είναι ότι αυτή η εκδοχή δεν αντέχει σε καμία εξέταση.
Πριν καν παραδοθεί ο δρόμος στον παραχωρησιούχο, 19 σήραγγες ήταν ήδη πιστοποιημένες. Οι υπόλοιπες 16 βρίσκονταν σε ποσοστό ολοκλήρωσης 90%, με εργασίες που χρηματοδοτούσε το δημόσιο μέσα από τις συμβάσεις συντήρησης της «Εγνατία Οδός Α.Ε.». Μία υπηρεσία δηλαδή που ήταν σχεδόν έτοιμη, ακυρώθηκε εν μία νυκτί λίγο πριν την κύρωση της σύμβασης στη Βουλή, και ανατέθηκε εκ νέου, εξ αρχής, στον ίδιο τον παραχωρησιούχο. Με αδρή αποζημίωση, φυσικά.
Οι εργαζόμενοι της «Εγνατία Οδός Α.Ε.», οι άνθρωποι που διαχειρίστηκαν τον δρόμο για 30 χρόνια, το είπαν καθαρά σε καταγγελία τους: η επανεκκίνηση της πιστοποίησης δεν εξυπηρετεί την ασφάλεια, εξυπηρετεί την κερδοφορία. Ο ίδιος εργολάβος συντήρησης που έκανε τις δουλειές αργά και όχι ιδιαίτερα βιαστικά μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου 2025, την 1η Ιανουαρίου έγινε παραχωρησιούχος και ανέλαβε να πιστοποιήσει από την αρχή αυτό που ο ίδιος άφησε ημιτελές.
Ο μελετητής που άλλαξε γνώμη μέσα σε λίγες μέρες
Σύμφωνα με την καταγγελία των εργαζομένων της «Εγνατία Οδός Α.Ε.», υπάρχει ένα σημείο σε αυτή την ιστορία που ξεπερνά την απλή σύγκρουση συμφερόντων και αγγίζει τα όρια της απάτης εις βάρος του δημοσίου. Το ΤΑΙΠΕΔ, ως αναθέτουσα αρχή, είχε πληρώσει 1,65 εκατ. ευρώ σε γνωστό μελετητή για να εξετάσει την ασφάλεια των 16 μη πιστοποιημένων σηράγγων. Η μελέτη αυτή κατέληξε ότι στη μεγάλη πλειοψηφία τους δεν χρειάζονται νέος εξοπλισμός.
Ο ίδιος μελετητής, λίγες ημέρες πριν την έναρξη της παραχώρησης, εκπόνησε νέα μελέτη. Αυτή τη φορά για λογαριασμό του παραχωρησιούχου. Και κατέληξε στο ακριβώς αντίθετο συμπέρασμα: όλες ανεξαιρέτως οι σήραγγες χρειάζονται εκτεταμένη ανακατασκευή, νέο εξοπλισμό, νέα μέτρα. Ο ίδιος άνθρωπος, το ίδιο αντικείμενο, δύο αντίθετα συμπεράσματα σε διάστημα ημερών, ανάλογα με το ποιος πληρώνει. Και το ποιος πληρώνει τελικά στην πράξη είναι πάντα το ίδιο πρόσωπο: ο Έλληνας φορολογούμενος.
Το κράτος επιστρέφει τα χρήματα της παραχώρησης στη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ
Στις 30 Ιουλίου 2026, το βράδυ πριν κλείσει η Βουλή για το καλοκαίρι, ψηφίστηκε τροπολογία που δίνει στη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ πρόσβαση σε έως 60 εκατ. ευρώ ετησίως, δηλαδή έως 240 εκατ. ευρώ συνολικά για τα έτη 2027 έως 2030, αντλημένα από τα ίδια τα αποθεματικά της «Εγνατία Οδός Α.Ε.». Το άρθρο 6 της τροπολογίας δεν εξειδικεύει σε τι ακριβώς θα διατεθεί το ποσό. Μιλάει γενικά για «εκπλήρωση υποχρεώσεων του Δημοσίου και οικονομικών αποζημιώσεων» που προκύπτουν από τη Σύμβαση Παραχώρησης, αφήνοντας δηλαδή ανοιχτό το ταμείο για ό,τι ζητήσει ο παραχωρησιούχος.
Και η τροπολογία αυτή δεν πέρασε από τη Βουλή με το όνομά της. Κρύφτηκε μέσα σε ένα εντελώς άσχετο νομοσχέδιο του Υπουργείου Δικαιοσύνης, για την προστασία από στρατηγικές αγωγές αποθάρρυνσης της συμμετοχής του κοινού (SLAPP). Η γνωστή τακτική της κυβέρνησης: μια ρύθμιση εκατοντάδων εκατομμυρίων υπέρ συγκεκριμένου ιδιώτη, κολλημένη σε νόμο που δεν έχει καμία σχέση με αυτήν, την τελευταία ημέρα πριν διακοπούν οι εργασίες της Βουλής, την ώρα δηλαδή που ελάχιστοι προσέχουν τι ψηφίζεται.
Αυτό όμως είναι μόνο το πιο πρόσφατο κομμάτι μιας πολύ σοβαρής καταγγελίας. Σύμφωνα με τους εργαζόμενους της «Εγνατία Οδός Α.Ε.», ήδη από την αρχική κύρωση της σύμβασης τον Δεκέμβριο του 2025, το τίμημα των 1,275 δισ. ευρώ που υποτίθεται ότι εισέπραξε το δημόσιο άρχισε να αδειάζει, με τη σύμφωνη γνώμη της ίδιας της Κυβέρνησης. Οι εργαζόμενοι καταγγέλλουν ότι αφαιρέθηκαν 180 εκατ. ευρώ για τις σήραγγες, 306 εκατ. ευρώ που επιστρέφονται στον παραχωρησιούχο ως ΦΠΑ, και ακόμη 60 εκατ. ευρώ που προβλέπεται να καταβληθούν από τον κρατικό προϋπολογισμό για επισκευές γεφυρών. Και αυτά είναι μόνο όσα έχουν γίνει γνωστά. Οι ίδιοι οι εργαζόμενοι προειδοποιούν ότι υπάρχουν κι άλλα ποσά που δεν έχουν ακόμη δημοσιοποιηθεί.
Το άθροισμα: ένα δημόσιο πάγιο αξίας πάνω από 7 δισ. ευρώ παραχωρήθηκε για 35 χρόνια, και το αντάλλαγμα που υποτίθεται ότι εισπράττει το δημόσιο εξανεμίζεται κομμάτι-κομμάτι, «ευεργέτημα» τη φορά, πάντα προς την ίδια κατεύθυνση.
Πώς είναι δυνατόν το ελληνικό κοινοβούλιο να μην λάβει υπόψη του τις σοβαρότατες αυτές καταγγελίες;
Η τιμωρία είναι για τους πολίτες, όχι για τη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ
Ενώ η σύμβαση κουτσουρεύεται προς όφελος του παραχωρησιούχου, η υποβαθμισμένη λειτουργία του δρόμου πέφτει αποκλειστικά στην πλάτη όσων τον χρησιμοποιούν.
Οι ουρές και οι καθυστερήσεις στις στενώσεις έχουν γίνει καθημερινότητα σε Ήπειρο και Δυτική Μακεδονία. Εργαζόμενοι του ΕΚΑΒ έχουν καταγγείλει καθυστερήσεις στη διέλευση ασθενοφόρων μεταξύ νοσοκομείων τριών περιφερειών. Τα βυτιοφόρα καυσίμων δεν περνούν πλέον από τις μεγάλες σήραγγες, με αποτέλεσμα προβλήματα ανεφοδιασμού προς περιοχές όπου οι εναλλακτικές διαδρομές έχουν εγκαταλειφθεί από τις Περιφέρειες εδώ και χρόνια. Και μέσα στις σήραγγες, αντί για κανονικό εξοπλισμό πυρασφάλειας, τοποθετούνται ομάδες που θυμίζουν περισσότερο δασοπυρόσβεση παρά αντιμετώπιση πυρκαγιάς σε κλειστό χώρο.
Το ερώτημα που κανείς στο Υπουργείο δεν απαντά είναι απλό: αν η υπηρεσία είναι υποβαθμισμένη σε μία λωρίδα, γιατί ο πολίτης πληρώνει διόδια σαν να κινείται σε δρόμο πλήρους λειτουργίας; Η απάντηση που δίνεται είναι ότι μια μείωση θα «διατάρασσε το χρηματοοικονομικό μοντέλο» του παραχωρησιούχου. Ένα μοντέλο που κανείς εκτός της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ και του Υπουργείου δεν έχει δει, αφού τα κρίσιμα παραρτήματα της σύμβασης ουδέποτε κατατέθηκαν δημόσια στη Βουλή.
Και ενώ οι πολίτες υπομένουν την υποβάθμιση, τα διόδια δεν μένουν ούτε στάσιμα. Θα αυξηθούν σταδιακά κατά περίπου 170% έως το 2028, με τη διέλευση ολόκληρης της Εγνατίας να ανεβαίνει από 19,30 ευρώ σε πάνω από 52 ευρώ για ένα απλό επιβατικό όχημα.
Ο άνθρωπος πίσω από την υπογραφή
Πίσω από κάθε τροπολογία, κάθε «διόρθωση» όρου, κάθε αδρή αποζημίωση που καταλήγει στα ταμεία του παραχωρησιούχου, υπάρχει ένα όνομα που έχει μάθει να διαπραγματεύεται με το κράτος σαν να το έχει προμελετήσει, με όρους που ευνοούν αποκλειστικά τον ίδιο και τις εταιρείες του: Γιώργος Περιστέρης.
Ο άνθρωπος που έχτισε την αυτοκρατορία του πάνω σε δρόμους και σήραγγες, την ίδια στιγμή που η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ γίνεται ο βασικός μέτοχος του παραχωρησιούχου της Εγνατίας, είναι ο ίδιος που μέσα σε λίγα χρόνια είδε την περιουσία και την επιρροή του να πολλαπλασιάζονται μέσα από συμβάσεις παραχώρησης, πωλήσεις θυγατρικών σε ξένα κεφάλαια και διαρκή πρόσβαση σε δημόσιο χρήμα. Η Εγνατία δεν είναι μεμονωμένο περιστατικό. Είναι η συνέχεια μιας μεθόδου: υπόσχεση χαμηλού κόστους στον διαγωνισμό, τροποποίηση όρων μετά την υπογραφή, μετακύλιση υποχρεώσεων στο δημόσιο, και τελικά κέρδη που διασφαλίζονται ό,τι και αν συμβεί.
Η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ δεν παρέλαβε απλώς έναν αυτοκινητόδρομο. Παρέλαβε έναν μηχανισμό εξαγωγής δημόσιου χρήματος, τον οποίο ο Περιστέρης φαίνεται να χειρίζεται με άνεση χρόνων. Το μόνο που δεν άλλαξε σε όλη αυτή την ιστορία είναι ποιος πληρώνει στο τέλος. Είναι πάντα ο ίδιος.
Κέρδη για λίγους και οι ευθύνες των υπουργών
Μια υπόθεση αυτού του μεγέθους, με δημόσιο χρήμα εκατοντάδων εκατομμυρίων και ζητήματα οδικής ασφάλειας χιλιάδων πολιτών, δεν μπορεί να μείνει στα χαρτιά μιας καταγγελίας εργαζομένων. Επιβάλλεται να επιληφθεί άμεσα η Βουλή, με κοινοβουλευτικό έλεγχο και ονομαστική στάση των βουλευτών, ώστε να δοθούν επιτέλους απαντήσεις που το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών μέχρι σήμερα αποφεύγει. Και το ζητούμενο δεν είναι αόριστο, έχει δύο συγκεκριμένα ονόματα και δύο συγκεκριμένα χαρτοφυλάκια.
Ο υπουργός Χρίστος Δήμας οφείλει να εξηγήσει γιατί υπέγραψε την τροπολογία της 30ής Ιουλίου, που ανοίγει στον παραχωρησιούχο πρόσβαση σε 240 εκατ. ευρώ από τα αποθεματικά της «Εγνατία Οδός Α.Ε.», χωρίς σαφή προσδιορισμό του σκοπού της δαπάνης.
Ο υφυπουργός Νίκος Ταχιάος, που έχει την καθημερινή εποπτεία του έργου, οφείλει να εξηγήσει γιατί δεν εντοπίστηκε αυτός ο κίνδυνος πριν την υπογραφή της παραχώρησης, όσο η Εγνατία ήταν ακόμη υπό δημόσια διαχείριση, δεδομένου ότι ο ίδιος έχει δηλώσει ενώπιον της Βουλής πως οι σήραγγες λειτουργούσαν μέχρι πρότινος «παρανόμως» και ότι η απουσία δυστυχημάτων ήταν «θέμα τύχης».
Οφείλει επίσης να εξηγήσει γιατί επιλέχθηκε να πληρώσει το δημόσιο εκ νέου κάτι που, σύμφωνα με τους ίδιους τους εργαζομένους, είχε ήδη ολοκληρωθεί: 19 σήραγγες ήταν ήδη πιστοποιημένες, και οι υπόλοιπες 16 είχαν φτάσει στο 90% της διαδικασίας πιστοποίησης, πριν ο παραχωρησιούχος αναλάβει να τις πιστοποιήσει από την αρχή.
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΤΟ ΠΡΩΤΟ ΜΕΡΟΣ ΕΔΩ
![](https://voicenews.gr/wp-content/uploads/2026/05/our-viber-1.png")
