Τους τελευταίους μήνες, το Ρωσικό Ναυτιλιακό Μητρώο ήταν ασυνήθιστα απασχολημένο. Τα πλοία που καταχωρεί δεν είναι νεόκτιστα, τα είδη πλοίων που συνήθως καταχωρούνται σε καθιερωμένες ναυτιλιακές χώρες όπως η Ρωσία. Αντίθετα, είναι παλιά και σε ορισμένες περιπτώσεις όχι ιδιαίτερα ασφαλή – τα είδη πλοίων, με άλλα λόγια, που ανήκουν στον σκιώδη στόλο και συνήθως έχουν καταχωρηθεί σε συντριπτική πλειοψηφία σε χώρες με ελάχιστη ναυτιλιακή εμπειρία, όπως το Τόγκο, το Καμερούν και οι Νήσοι Κουκ.
Στο τέλος του 2024, μόλις το 4,3% των σκιωδών δεξαμενόπλοιων της Μόσχας έφεραν σημαία Ρωσίας. Μέχρι το πρώτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους, το μερίδιό τους είχε εκτοξευθεί στο 19,5%. Ο λόγος για όλη αυτή την εκ νέου καταγραφή είναι ένα σχέδιο προεδρικού διατάγματος του Βλαντιμίρ Πούτιν που αποσκοπεί στην επιτάχυνση της διαδικασίας διεκδίκησης του σκιώδους στόλου της χώρας. Υπό άλλες συνθήκες, αυτό θα μπορούσε να αποτελέσει μια νίκη για τη διαφάνεια. Στην πραγματικότητα, όμως, υποδηλώνει κάτι πιο ανησυχητικό. Η Ρωσία όχι μόνο αποδέχεται την κυριότητα των πλοίων που κάποτε έκαναν τις βρώμικες δουλειές της, αλλά τα εξοπλίζει επίσης και τους παρέχει ναυτική συνοδεία. Με άλλα λόγια, αντί να χρησιμοποιεί σημαίες ευκαιρίας για να αποστασιοποιηθεί από το λαθρεμπόριο, το Κρεμλίνο διπλασιάζει την ταυτότητά του ως αδίστακτο έθνος. Αυτό δημιουργεί μια νέα και επικίνδυνη πρόκληση για τα ευρωπαϊκά έθνη που αγωνίζονται να καταπολεμήσουν την παράνομη ρωσική ναυτιλία.
Η αλλαγή σημαίας είναι το τελευταίο στάδιο στην ανάπτυξη του θαλάσσιου όγκου που είναι ο σκιώδης στόλος. Αυτός ο στόλος, μια ανομοιογενής συλλογή κυρίως παλαιών πλοίων που πλέουν εκτός του επίσημου ναυτιλιακού συστήματος, υπάρχει από τότε που η Νότια Αφρική του απαρτχάιντ άρχισε να χρησιμοποιεί τέτοια πλοία για την εισαγωγή πετρελαίου, παραβιάζοντας τις διεθνείς κυρώσεις. Στη συνέχεια, το Ιράν, η Βενεζουέλα και η Βόρεια Κορέα άρχισαν να επωφελούνται από τέτοια πλοία για την εισαγωγή και εξαγωγή φορτίου που τα νόμιμα πλέοντα πλοία δεν επιτρεπόταν να μεταφέρουν. Αλλά όταν η Ρωσία στράφηκε στον στόλο στα τέλη του 2022 για να εξάγει πετρέλαιο πάνω από το νέο ανώτατο όριο τιμών της Ευρώπης, απογειώθηκε πραγματικά. Για παράδειγμα, τα σκιώδη πλοία αντιπροσωπεύουν πλέον περίπου το ένα πέμπτο του παγκόσμιου στόλου πετρελαιοφόρων.
«Ο όρος «παράλληλος στόλος» χρησιμοποιείται ολοένα και περισσότερο και είναι ο σωστός», δήλωσε ο Brian Wessel, γενικός διευθυντής της Δανικής Ναυτιλιακής Αρχής. «Έχει πραγματικά γίνει ένας στόλος που λειτουργεί παράλληλα με τον επίσημο». Αντιδρώντας σε αυτή τη δραματική αύξηση, τα παράκτια κράτη των οποίων τα ύδατα διασχίζει ο στόλος που παρουσιάζει προβλήματα έχουν γίνει πιο δυναμικά.
Η Εσθονία, η Φινλανδία και η Γαλλία έχουν επιβιβαστεί σε σκιώδη πλοία τους τελευταίους μήνες. Μέσα σε λίγες εβδομάδες την άνοιξη, η Σουηδία επιβιβάστηκε σε όχι λιγότερα από πέντε. Τον περασμένο μήνα, το Ηνωμένο Βασίλειο, το οποίο ανακοίνωσε φέτος ότι θα κατάσχει παράνομα πλοία πριν φανεί ότι διστάζει, επιβιβάστηκε στο πρώτο ρωσικό σκιώδες δεξαμενόπλοιο στη Μάγχη. Παράλληλα, ορισμένοι ιδιοκτήτες σκιωδών πλοίων έχουν αλλάξει σημαία στα πλοία τους στη Ρωσία. Η απόφασή τους έχει νόημα: Τα παράκτια κράτη είναι λιγότερο πιθανό να επιβιβαστούν στα πλοία τους, πόσο μάλλον να τα κρατήσουν, εάν πλέουν υπό τη σημαία της ισχυρής Ρωσίας σε αντίθεση με ένα μικρό έθνος όπως το Τόγκο ή οι Νήσοι Κουκ.
Και τώρα, το σχέδιο προεδρικού διατάγματος δείχνει ότι το Κρεμλίνο είναι πρόθυμο να αποκτήσει ακόμη περισσότερα πλοία υπό ρωσική σημαία. Τους τελευταίους μήνες, ορισμένα μητρώα με σημαίες σκιώδους στόλου, όπως αυτό της Τόνγκα, έχουν απελάσει σκιώδη πλοία ή έχουν κλείσει τα ιδιωτικά μητρώα που σηματοδότησαν τα πλοία. Αυτό, είπε ο Βέσελ, είναι ένα σημάδι επιτυχίας: «Η αλλαγή σημαίας δείχνει ότι έχουμε καταφέρει να πείσουμε ορισμένες άλλες χώρες ότι δεν πρέπει να σηματοδότησαν σκιώδη πλοία». Το πρόβλημα, ωστόσο, είναι ότι η Ρωσία είναι απίθανο να παίξει τον ρόλο που αναμένει από αυτήν ο ΙΜΟ και η διεθνής κοινότητα. Αν και τα κράτη σημαίας είναι υπεύθυνα για την επιβολή των ναυτικών κανονισμών στα πλοία που φέρουν τη σημαία τους και τα λιμάνια είναι υπεύθυνα για τη διασφάλιση ότι τα αναχωρούντα πλοία είναι αξιόπλοα, η Ρωσία είναι απίθανο να εκτελέσει τις υποχρεώσεις της ως κράτους σημαίας. Το χειρότερο, περισσότερα πλοία που μεταφέρουν πολύτιμο αργό πετρέλαιο υπό ρωσική σημαία είναι πιθανό να οδηγήσουν σε περισσότερες ρωσικές ναυτικές συνοδείες.
Τους τελευταίους μήνες, το Ρωσικό Ναυτικό έχει συνοδεύσει μια σειρά από σκιώδη πλοία μέσω της Βαλτικής Θάλασσας και της Μάγχης, μια όχι και τόσο ανεπαίσθητη προσπάθεια να αποτρέψει τις ακτοφυλακές των εθνών από το να ασκήσουν το νόμιμο δικαίωμά τους να επιβιβαστούν στα πλοία που παραβιάζουν τους κανόνες. Η επέκταση αυτής της «υπηρεσίας συνοδείας», ωστόσο, θα μπορούσε να εξαντλήσει το Ρωσικό Ναυτικό, το οποίο είναι ήδη εξαιρετικά απασχολημένο.
![](https://voicenews.gr/wp-content/uploads/2026/05/our-viber-1.png")
