Θεσσαλονίκη: Παράδοση του Flyover τον Μάιο του 2027 – Προτεραιότητα η επέκταση του Μετρό στα βορειοδυτικά
Πλήρη και αναλυτική εικόνα για το Μετρό Θεσσαλονίκης, τις μελλοντικές επεκτάσεις του αλλά και την πορεία κατασκευής του Flyover παρουσίασε ο Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Νίκος Ταχιάος, στο πλαίσιο συνέντευξής του. Όπως υπογράμμισε χαρακτηριστικά, οι τεχνικές μελέτες για τη διεύρυνση του δικτύου προς τη βορειοδυτική Θεσσαλονίκη έχουν σημειώσει σημαντικότατη πρόοδο, ενώ το μεγάλο οδικό έργο του Flyover προγραμματίζεται να παραδοθεί στην κυκλοφορία στις 16 Μαΐου 2027.
Ο αρμόδιος Υφυπουργός επεσήμανε ότι το Μετρό Θεσσαλονίκης έχει επιδείξει ιδιαίτερα υψηλά επίπεδα διαθεσιμότητας από τις πρώτες κιόλας ημέρες της εμπορικής λειτουργίας του, καταγράφοντας ακρίβεια στα δρομολόγια που αγγίζει το 99,93%. Ο ίδιος εξήγησε ότι η συχνότητα των ειρμών προσαρμόζεται ανάλογα με την επιβατική κίνηση κάθε ώρας, με αραιότερα δρομολόγια τις ώρες εκτός αιχμής, προκειμένου να εξοικονομείται ηλεκτρική ενέργεια και να περιορίζονται οι φθορές στους συρμούς, τις ράγες και τα ηλεκτρονικά συστήματα. «Η προσφορά οφείλει πάντοτε να ακολουθεί τη ζήτηση», σημείωσε με έμφαση.
Παράλληλα, ο κ. Ταχιάος ξεκαθάρισε ότι έχουν σχεδιαστεί όλοι οι σταθμοί για τη βορειοδυτική επέκταση και βρίσκεται στο τελικό στάδιο ολοκλήρωσης η μελέτη κόστους-οφέλους. Υπενθύμισε επίσης ότι η συνολική Μελέτη Ανάπτυξης Μετρό Θεσσαλονίκης και οι συγκεκριμένες χωροθετήσεις των σταθμών έχουν παρουσιαστεί δημοσίως εδώ και δύο περίπου χρόνια. Βάσει του σχεδιασμού, προβλέπονται δύο κύριες γραμμές: η πρώτη διέρχεται κάτω από την οδό Λαγκαδά με κατεύθυνση τη Σταυρούπολη και την Ευκαρπία, ενώ η δεύτερη κατευθύνεται προς το Κορδελιό, διασχίζοντας τους Αμπελόκηπους, τη Μενεμένη και τον Εύοσμο. Στην πορεία της, μία από τις γραμμές αυτές επιστρέφει προς το κέντρο της πόλης, διαθέτοντας σταθμό στην πλατεία Αριστοτέλους, και ανηφορίζει προς τις περιοχές της Τούμπας και της Χαριλάου.
Όσον αφορά την περιοχή του Ευόσμου, ο Υφυπουργός τόνισε ότι συνιστά μία από τις βασικές προτεραιότητες, καθώς πρόκειται για έναν πυκνοκατοικημένο δήμο με έντονη δημογραφική ανάπτυξη και αυξημένες συγκοινωνιακές ανάγκες. «Ο Εύοσμος βρίσκεται αναμφισβήτητα στο επίκεντρο του σχεδιασμού μας», δήλωσε χαρακτηριστικά, διευκρινίζοντας παράλληλα ότι και η γραμμή της Σταυρούπολης διατηρεί την τεράστια σημασία της και δεν πρόκειται να παραμεληθεί.
Η ακριβής σειρά υλοποίησης των επιμέρους τμημάτων της επέκτασης δεν έχει οριστικοποιηθεί ακόμη και, όπως αποσαφήνισε ο κ. Ταχιάος, θα εξαρτηθεί άμεσα από τους διαθέσιμους πόρους που θα εξασφαλιστούν μέσω του νέου ΕΣΠΑ, στο πλαίσιο μιας απαιτητικής διαπραγμάτευσης που απαιτεί χρόνο. Για τον λόγο αυτό δεν υφίσταται προς το παρόν αυστηρό χρονοδιάγραμμα. «Για κάθε μεγάλο υποδομιακό έργο απαιτείται ένας καθοριστικός παράγοντας, που δεν είναι άλλος από τη διασφάλιση της χρηματοδότησης. Όλα ξεκινούν από την εξασφάλιση των αναγκαίων κονδυλίων», ανέφερε.
Σχετικά με την επέκταση προς το Αεροδρόμιο «Μακεδονία», αυτή διατηρείται ως προοπτική στη Μελέτη Ανάπτυξης, χωρίς όμως να συνιστά άμεση προτεραιότητα. Ο Υφυπουργός διευκρίνισε ότι η καταγεγραμμένη επιβατική ζήτηση δεν δικαιολογεί τη γρήγορη προώθησή της. «Αν ιεραρχηθεί ψηλότερα, θα τεθεί σε ανταγωνισμό με γραμμές που έχουν πραγματική προτεραιότητα και εξυπηρετούν τις καθημερινές ανάγκες της βορειοδυτικής Θεσσαλονίκης», σημείωσε.
Στην περιοχή της Καλαμαριάς, ο κ. Ταχιάος υπενθύμισε ότι πρόσφατα υπογράφηκε η σύμβαση για τη διάνοιξη και διαμόρφωση της οδού Πόντου, με συμβατικό χρόνο υλοποίησης τους εννέα μήνες. Πρόκειται για ένα ιδιαίτερα απαιτητικό έργο, για το οποίο υπάρχει συνεχής συντονισμός με τον ανάδοχο και διαβούλευση με τον Δήμο Καλαμαριάς, ενώ τα πρώτα εργοτάξια θα εγκατασταθούν πολύ σύντομα.
Η ολοκλήρωση της οδού Πόντου, όπως εξήγησε, θα αναβαθμίσει σημαντικά την προσβασιμότητα στον τερματικό σταθμό της Μίκρας και θα επιτρέψει τη συνολική αναδιάρθρωση των γραμμών των λεωφορείων γύρω από το δίκτυο του Μετρό. «Κανένα σύστημα Μετρό δεν γεμίζει από την πρώτη ημέρα», σημείωσε, εξηγώντας ότι η επιβατική κίνηση αυξάνεται σταδιακά καθώς αλλάζουν οι συνήθειες μετακίνησης των πολιτών με τη μετεπιβίβαση από τα λεωφορεία. Αναφορικά με το ενιαίο εισιτήριο, υπογράμμισε ότι βρίσκονται σε προχωρημένες συζητήσεις με τον ΟΣΕΘ για την άμεση εφαρμογή του.
Σχετικά με το ωράριο λειτουργίας, ο κ. Ταχιάος δεσμεύτηκε ότι θα δρομολογηθεί η 24ωρη λειτουργία του Μετρό κατά τις νυχτερινές ώρες της Παρασκευής και του Σαββάτου. Διευκρίνισε ωστόσο ότι είναι τεχνικά αδύνατη η συνεχής 24ωρη λειτουργία σε καθημερινή βάση, καθώς οι εργασίες συντήρησης δεν μπορούν να εκτελεστούν με ρευματοδοτημένες γραμμές και συρμούς σε κίνηση, καθιστώντας τις πέντε ώρες νυχτερινής διακοπής απολύτως απαραίτητες.
Αναφερόμενος στο κόστος και τα χρονοδιαγράμματα των μελλοντικών έργων, ο Υφυπουργός τόνισε ότι η κατασκευή δικτύου Μετρό αποτελεί σύνθετη διαδικασία και το τελικό αποτέλεσμα εξαρτάται από την ώριμη διαχείριση της τοπικής κοινωνίας. Υπενθύμισε μάλιστα ότι οι μεγάλες καθυστερήσεις και οι αποζημιώσεις της βασικής γραμμής συνδέθηκαν με την πολιτική αντιπαράθεση για τον σταθμό Βενιζέλου την περίοδο 2012-2019.
Τέλος, για την εξέλιξη των εργασιών στο Flyover, ο Νίκος Ταχιάος ήταν κατηγορηματικός: «Το Flyover προγραμματίζεται να παραδοθεί στις 16 Μαΐου 2027. Δεν έχουμε υποχωρήσει ούτε εκατοστό από αυτόν τον στόχο και εργαζόμαστε με εντατικούς ρυθμούς για την υλοποίησή του».
