Πριν από τέσσερις δεκαετίες, ο πατέρας της Hiroko Suzuki κατάφερε να ξεφύγει από τον εμπορικό πόλεμο των ΗΠΑ, προωθώντας την οικογενειακή επιχείρηση ανταλλακτικών αυτοκινήτων σε νεότερα εξειδικευμένα προϊόντα. Τώρα, οι δασμοί που επιβλήθηκαν από τη διοίκηση Trump είναι τόσο σαρωτικοί που απειλούν τη δική της προσπάθεια να διαφοροποιήσει την 78χρονη εταιρεία σε ιατρικές συσκευές.
Ο πρωθυπουργός Shigeru Ishiba χαρακτήρισε τους αμερικανικούς δασμούς, συμπεριλαμβανομένου του 25% στα αυτοκίνητα, «εθνική κρίση» για την τέταρτη μεγαλύτερη οικονομία του κόσμου. Ο κορυφαίος εμπορικός διαπραγματευτής της Ιαπωνίας, ο Ryosei Akazawa, μετέβη στην Ουάσινγκτον την Παρασκευή για έναν τρίτο γύρο συνομιλιών.
Η ανησυχία είναι εμφανής σε εταιρείες όπως η Kyowa Industrial, μια εταιρεία κατασκευής εξαρτημάτων πρωτοτύπων και εξαρτημάτων αγωνιστικών αυτοκινήτων που εδρεύει στο Takasaki, βόρεια του Τόκιο. Η Kyowa, η οποία απασχολεί 120 άτομα, ήταν μεταξύ έξι προμηθευτών αυτοκινήτων που δήλωσαν στο Reuters ότι ανησυχούν για την ικανότητά τους να αντέξουν την πίεση των δασμών στην ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία.
«Τι στο καλό θα κάνουμε;» Ο Suzuki, πρόεδρος της Kyowa τρίτης γενιάς, θυμήθηκε να σκέφτεται όταν ανακοινώθηκαν οι δασμοί. «Αυτό θα είναι άσχημο».
Τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν η Kyowa και άλλοι προμηθευτές αυτοκινήτων απεικονίζουν μια αλλαγή δεκαετιών στην Ιαπωνία, η οποία δεν κατακλύζει πλέον τον κόσμο με τσιπ και καταναλωτικά ηλεκτρονικά και εξαρτάται από μια αυτοκινητοβιομηχανία που απειλείται από τον έντονο κινεζικό ανταγωνισμό. Αυτό σηματοδοτεί μια αντίθεση με τη δεκαετία του 1980, όταν οι ΗΠΑ έβαζαν εμπορικά εμπόδια στην ανερχόμενη Ιαπωνία και τις τότε καταιγιστικές εξαγωγές της.
Αυτή η έκθεση, η οποία βασίζεται σε συνεντεύξεις με δώδεκα άτομα, συμπεριλαμβανομένων στελεχών της βιομηχανίας, τραπεζιτών και ανώτερων κυβερνητικών αξιωματούχων, παρέχει μια περιγραφή από πρώτο χέρι για το πώς μια εταιρεία αντιμετωπίζει την αβεβαιότητα και περιγράφει λεπτομερώς την εντεινόμενη συμπίεση της αλυσίδας εφοδιασμού αυτοκινήτων σε μια εποχή βαθιάς αναστάτωσης.
Η Kyowa και χιλιάδες άλλοι μικροί κατασκευαστές αποτελούν ένα δίκτυο προμηθειών αυτοκινήτων που επί δεκαετίες ακολουθούσε την προσέγγιση «monozukuri» (κυριολεκτικά, «κατασκευάζοντας πράγματα») στην παραγωγή. Αυτή η κουλτούρα της σταδιακής βελτίωσης και της αποτελεσματικότητας της γραμμής συναρμολόγησης, βασισμένη σε μεθόδους που αναπτύχθηκαν από την Toyota, βοήθησε να γίνει η Ιαπωνία μαχητής.
Αλλά η στροφή προς τα έξυπνα αυτοκίνητα με μπαταρίες σήμαινε ότι το λογισμικό, στο οποίο υπερέχουν κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων όπως η Tesla και η κινεζική BYD, έχει γίνει μεγαλύτερο σημείο πώλησης.
Η Kyowa άρχισε να αναπτύσσει όργανα νευροχειρουργικής το 2016, αφού η Suzuki, η οποία σήμερα είναι 65 ετών, συνειδητοποίησε ότι η άνοδος των EVs τελικά θα σφυροκοπούσε τη ζήτηση για εξαρτήματα κινητήρων. Άρχισε να πωλεί τα όργανα στις ΗΠΑ πέρυσι, μόνο για να διαπιστώσει ότι οι δασμοί του Τραμπ ίσχυαν και για τις ιατρικές συσκευές.
Η Kyowa δεν εξάγει εξαρτήματα αυτοκινήτων στις ΗΠΑ, αλλά η Suzuki ανησυχεί ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα αναγκάσουν τους προμηθευτές να μειώσουν τις τιμές για να αντισταθμίσουν τους δασμούς. Μέχρι στιγμής, αυτό δεν της έχει συμβεί.
Ένας προμηθευτής της Subaru Corp δήλωσε ότι η εταιρεία του ίσως χρειαστεί να αρχίσει να αναζητά συνεργάτες που επεκτείνονται εκτός των ΗΠΑ.
Οι μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν προσφέρει σε μεγάλο βαθμό συγκρατημένη υποστήριξη στους προμηθευτές μετά τις ανακοινώσεις του Τραμπ για τους δασμούς. Τον περασμένο μήνα, η Toyota, η Nissan και η Ford έστειλαν επιστολές στα αμερικανικά παραρτήματα ορισμένων ιαπώνων προμηθευτών ζητώντας συνεργασία ενόψει των δασμών, σύμφωνα με αντίγραφα που εξέτασε το Reuters, χωρίς να προσφέρουν λεπτομέρειες.
Οι επιστολές αυτές δεν έχουν αναφερθεί προηγουμένως.
Η Nissan είπε στους προμηθευτές ότι θα πρέπει να παραμείνουν στις τιμές που είχαν συμφωνηθεί προηγουμένως. Είπε ότι «δεν είναι υποχρεωμένη» να αναλάβει το κόστος των δασμών, αλλά ότι θα επωμιστεί μέρος του πλήγματος για έως και τέσσερις εβδομάδες για να βοηθήσει στην εξασφάλιση της αλυσίδας εφοδιασμού της. Πρόσθεσε ότι θα μπορούσε αργότερα να επιδιώξει να ανακτήσει τυχόν πληρωμές στήριξης προς τους προμηθευτές.
Το Reuters δεν μπόρεσε να προσδιορίσει πόση στήριξη, εάν υπήρχε, παρέτεινε η Nissan. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες δεν έχουν στείλει επιστολές παρακολούθησης, σύμφωνα με δύο προμηθευτές, οι οποίοι επέτρεψαν στο Reuters να εξετάσει την αλληλογραφία υπό τον όρο της ανωνυμίας.
Η Nissan δήλωσε στο Reuters ότι συνεργάζεται με τους προμηθευτές για να μετριάσει τις επιπτώσεις των δασμών και να περιορίσει το κόστος, μεταξύ άλλων μέσω της τοπικοποίησης.
Η Toyota δήλωσε ότι θα προσπαθήσει να προστατεύσει τους προμηθευτές, τους αντιπροσώπους και τους υπαλλήλους της, διατηρώντας παράλληλα την εμπιστοσύνη των πελατών της, καθώς θα πλοηγείται στην αβεβαιότητα που δημιουργούν οι δασμοί. Η Ford δήλωσε στο Reuters ότι συνεργάζεται με τους προμηθευτές της για να αξιολογήσει την έκθεσή τους και ενδεχομένως να αναδιαμορφώσει τις διαδικασίες και τις προμήθειες.
Στην επιστολή της, η Toyota δήλωσε ότι κατανοεί την «πολυπλοκότητα και την οικονομική επιβάρυνση που αντιμετωπίζουν ορισμένοι προμηθευτές» και ζήτησε από τους προμηθευτές να προσδιορίσουν και να μοιραστούν μέτρα μετριασμού. Η Toyota θα συνεργαστεί με τους προμηθευτές «με καλή πίστη», είπε.
Ορισμένοι προμηθευτές της Toyota, συμπεριλαμβανομένης της Denso, δεν έχουν δώσει προβλέψεις κερδών για το επόμενο έτος, επικαλούμενοι αβεβαιότητα.
Η Julie Boote, αναλύτρια στην εταιρεία ερευνών Pelham Smithers Associates, δήλωσε ότι ο εμπορικός πόλεμος αποτελεί «έκτακτη ανάγκη» για την αυτοκινητοβιομηχανία της Ιαπωνίας που θα επιταχύνει την ενοποίηση.
«Προκειμένου να επιβιώσουν, αυτές οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα πρέπει να συνεργαστούν», δήλωσε η ίδια.
ΣΥΜΠΙΈΖΕΤΑΙ ΣΤΟ ΚΌΣΤΟΣ
Οι Ιάπωνες κατασκευαστές παραδοσιακά ασκούν πίεση στους μικρότερους προμηθευτές για να μειώσουν τις τιμές, δήλωσε ο Sayuri Shirai, πρώην μέλος του διοικητικού συμβουλίου της Τράπεζας της Ιαπωνίας, ο οποίος είναι τώρα καθηγητής στο Πανεπιστήμιο Keio.
Αν οι δασμοί παραμείνουν σε ισχύ μακροπρόθεσμα, θα σημάνει μεγαλύτερη ζημιά για τις περιφερειακές οικονομίες που έχουν υποστεί αποδυνάμωση λόγω της δημογραφικής παρακμής, είπε.
Οι κίνδυνοι για την Ιαπωνία είναι ήδη σαφείς. Η οικονομία συρρικνώθηκε το πρώτο τρίμηνο και το Τόκιο έχει καταρτίσει έκτακτα οικονομικά μέτρα για να απαλύνει τον πόνο των δασμών.
«Οι εξαγωγές αυτοκινήτων είναι απλά πολύ σημαντικές για την Ιαπωνία για να παραμείνει σε ισχύ ένας δασμός 25%», δήλωσε ο David Boling, πρώην εμπορικός αξιωματούχος των ΗΠΑ, ο οποίος είναι τώρα διευθυντής στην εταιρεία συμβούλων Eurasia Group.
Ο Boling δήλωσε ότι οι ΗΠΑ είναι απίθανο να πέσουν κάτω από το 10% που συμφώνησαν με τη Βρετανία.
Ο Τραμπ εισήγαγε δασμό 25% στα αυτοκίνητα και αργότερα δασμό 24% σε όλα τα ιαπωνικά προϊόντα. Ο τελευταίος μειώθηκε στο 10% για 90 ημέρες, οι οποίες λήγουν τον Ιούλιο.
Ο Ακαζάουα, ο εμπορικός απεσταλμένος, δήλωσε την Τρίτη ότι η Ιαπωνία εμμένει στα όπλα της και επιθυμεί την εξάλειψη των δασμών. Εκπρόσωπος του Λευκού Οίκου αρνήθηκε να σχολιάσει τις διαπραγματεύσεις.
Εκπρόσωπος του αμερικανικού υπουργείου Εξωτερικών δήλωσε ότι η κυβέρνηση Τραμπ ήθελε οι εμπορικοί εταίροι να ευθυγραμμιστούν με τις προσπάθειες των ΗΠΑ να επιτύχουν «δικαιοσύνη και ισορροπία στις εμπορικές μας σχέσεις και να προστατεύσουν την οικονομική και εθνική ασφάλεια των ΗΠΑ».
Δύο υψηλόβαθμοι Ιάπωνες αξιωματούχοι δήλωσαν στο Reuters ότι η αυτοκινητοβιομηχανία της Ιαπωνίας μοιάζει όλο και περισσότερο με ουραγό και ότι πρέπει να χρησιμοποιήσει τους δασμούς ως ευκαιρία για να εφαρμόσει σαρωτικές αλλαγές για να καλύψει τη διαφορά από τους αντιπάλους της EV.
Σε ανακοίνωσή του, το υπουργείο Εμπορίου ανέφερε ότι ανεξάρτητα από τους αμερικανικούς δασμούς, η αυτοκινητοβιομηχανία της Ιαπωνίας πρέπει να ανταποκριθεί στις σημαντικές αλλαγές στο ανταγωνιστικό περιβάλλον.
Οι κορυφαίοι προμηθευτές αυτοκινήτων της Ιαπωνίας, που ονομάζονται Tier 1, προμηθεύονται εξαρτήματα από προμηθευτές Tier 2 και ούτω καθεξής στην αλυσίδα. Στο κάτω μέρος βρίσκονται επιχειρήσεις που μπορεί να είναι κάτι περισσότερο από εργαστήρια γειτονιάς που αλέθουν ένα μόνο εξάρτημα.
Κυβερνητικοί αξιωματούχοι έχουν προηγουμένως παροτρύνει τις μικρότερες εταιρείες να καινοτομούν και να ενοποιούνται, για να αποκτήσουν κλίμακα.
Στον περιφερειακό δανειστή Ashikaga Bank, μια ομάδα αυτοκινητοβιομηχανίας υποστηρίζει περίπου 200 εταιρείες, εκ των οποίων περίπου το 80% είναι προμηθευτές της βαθμίδας 2 ή χαμηλότερα. Ένα μέλος της ομάδας που δεν επιτρέπεται να μιλήσει δημοσίως δήλωσε ότι ανησυχούν ότι οι δασμοί θα οδηγήσουν σε υψηλότερες τιμές οχημάτων και σε μείωση των πωλήσεων ιαπωνικών αυτοκινήτων στις ΗΠΑ, πλήττοντας τους πελάτες της τράπεζας.
Ο Shinichi Iizuka, πρόεδρος της Toa Kogyo, ενός κατασκευαστή αναρτήσεων στη γενέτειρα της Subaru, την Ota, κοντά στο Takasaki, δήλωσε ότι το βάρος των δασμών πιθανότατα θα μοιραστούν οι καταναλωτές, οι έμποροι αυτοκινήτων, οι αυτοκινητοβιομηχανίες και οι προμηθευτές.
Περίπου το 70% των πωλήσεων αυτοκινήτων της Subaru πραγματοποιείται στις ΗΠΑ, όπου βασίζεται τόσο στην τοπική παραγωγή όσο και στις εισαγωγές. Τη Δευτέρα, η Subaru δήλωσε ότι θα αυξήσει τις τιμές σε αρκετά μοντέλα στις ΗΠΑ.
Ο οικονομικός διευθυντής της Subaru, Shinsuke Toda, δήλωσε αυτό το μήνα ότι είναι πρόθυμη να συζητήσει με τους προμηθευτές για τον επιμερισμό του βάρους τους, προσθέτοντας ότι η κατάσταση παραμένει ασαφής.
ΕΙΝΑΙ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟ
Η προσπάθεια της Suzuki να διαφοροποιήσει την Kyowa Industrial σε ιατρικές συσκευές αντικατοπτρίζει τη στροφή που έκανε ο πατέρας της κατά τη διάρκεια των εμπορικών προστριβών της δεκαετίας του 1980, όταν η Kyowa εγκατέλειψε τη μαζική παραγωγή λιγότερο κερδοφόρων εξαρτημάτων αυτοκινήτων για να επικεντρωθεί σε πρωτότυπα με υψηλότερο περιθώριο κέρδους και εξαρτήματα αγωνιστικών κινητήρων. Η Suzuki ανέλαβε το 2000 και ο πατέρας της πέθανε το 2013.
Πριν από τους δασμούς του Τραμπ, η Suzuki σχεδίαζε να δημιουργήσει ένα ιστορικό επιτυχίας στις ΗΠΑ στις πωλήσεις ιατρικού εξοπλισμού για να διευκολύνει την είσοδο σε άλλες αγορές. Με την εμφάνιση των εμπορικών φραγμών των ΗΠΑ, είπε ότι η ομάδα της εξέταζε το ενδεχόμενο να μεταφέρει την παραγωγή στις ΗΠΑ, όπου το κόστος είναι υψηλό, ή να μετατοπίσει την εστίαση των πωλήσεων στην Ασία.
Δεδομένης της αβεβαιότητας γύρω από τις ανακοινώσεις του Τραμπ, η Kyowa βρίσκεται σε συζητήσεις με πιθανούς διανομείς στη Σιγκαπούρη και το Χονγκ Κονγκ, δήλωσε η Suzuki.
Περίπου το 70% των εργασιών της Kyowa εξακολουθεί να προέρχεται από τις αυτοκινητοβιομηχανίες, ενώ οι κατασκευαστές εξοπλισμού τσιπ και το διαστημικό πρόγραμμα της Ιαπωνίας συμβάλλουν στο υπόλοιπο. Προμηθεύει τις περισσότερες ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες, τη General Motors και εξαρτήματα για τα αγωνιστικά αυτοκίνητα της Formula One.
Οι ετήσιες πωλήσεις της ανέρχονται σε 2 δισεκατομμύρια γιεν (14 εκατομμύρια δολάρια). Ωστόσο, η Kyowa είναι μεγαλύτερη από τα τρία τέταρτα των περίπου 68.000 εταιρειών που αποτελούν την αλυσίδα εφοδιασμού αυτοκινήτων της Ιαπωνίας, σύμφωνα με την εταιρεία ερευνών Teikoku Databank.
Για τη Suzuki, οι εμπορικές τριβές είναι επίσης προσωπικές, δεδομένης της βαθιάς αγάπης της για τις ΗΠΑ. Μεγάλωσε ακούγοντας ροκ μουσική στο ραδιόφωνο των αμερικανικών ενόπλων δυνάμεων, έμαθε αγγλικά και πήγε στο πανεπιστήμιο στην Αμερική. Θυμάται ότι είδε ζωντανά τους Aerosmith στην πρώτη τους συναυλία στην Ιαπωνία.
“Η Ιαπωνία και η Αμερική έχουν μακρά ιστορία φιλίας. Ελπίζω να μπορέσουν να βρουν μια λύση”, δήλωσε.
Πηγή US News
![](https://voicenews.gr/wp-content/uploads/2026/05/our-viber-1.png")
