ΣΤΟ «ΚΟΚΚΙΝΟ» Ο ΕΛΛΗΝΙΚΟΣ ΕΝΑΕΡΙΟΣ ΧΩΡΟΣ: ΣΤΙΣ ΠΡΩΤΕΣ ΘΕΣΕΙΣ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΗΣ ΣΕ ΚΑΘΥΣΤΕΡΗΣΕΙΣ ΠΤΗΣΕΩΝ

Στις βασικές εστίες καθυστερήσεων του ευρωπαϊκού αεροπορικού δικτύου εξακολουθεί να βρίσκεται η Ελλάδα, καθώς η κορύφωση της τουριστικής περιόδου δοκιμάζει τις αντοχές των αεροδρομίων, των αεροπορικών εταιρειών και των ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας. Στο επίκεντρο της πίεσης βρίσκονται το “Ελευθέριος Βενιζέλος” και το FIR Αθηνών, με τη διαχείριση των πτήσεων να αποτελεί μια δύσκολη ισορροπία ανάμεσα στην εκρηκτική ζήτηση, την περιορισμένη χωρητικότητα και τις αυξημένες επιχειρησιακές ανάγκες.

Η θέση της Ελλάδας στις ευρωπαϊκές καθυστερήσεις

Σύμφωνα με την εβδομαδιαία επισκόπηση του Eurocontrol για το διάστημα 13–19 Ιουλίου 2026, η Ελλάδα κατέλαβε την τέταρτη θέση μεταξύ των χωρών με τη μεγαλύτερη συμβολή στις καθυστερήσεις διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας (en-route ATFM delays), συγκεντρώνοντας το 7% του ευρωπαϊκού συνόλου, πίσω από τη Γαλλία, τη Γερμανία και την Ισπανία. Το Κέντρο Ελέγχου Περιοχής Αθηνών αντιστοιχούσε από μόνο του στο 5%, με την ελληνική επιβάρυνση να συνδέεται σχεδόν εξ ολοκλήρου με περιορισμούς χωρητικότητας και στελέχωσης.

Από την έναρξη της θερινής περιόδου έως τις 19 Ιουλίου, η Ελλάδα βρισκόταν στην τρίτη θέση συγκεντρώνοντας το 12% των καθυστερήσεων, εκ των οποίων το 8% αφορούσε το Κέντρο Ελέγχου Περιοχής Αθηνών και το 4% το Κέντρο Ελέγχου Περιοχής Μακεδονίας. Στα τέλη Ιουνίου το αντίστοιχον ποσοστό είχε ανέλθει στο 13%, ενώ η μέση en-route καθυστέρηση εμφανιζόταν αυξημένη κατά 63% σε σύγκριση με το 2025. Στην κορυφή της ευρωπαϊκής λίστας παρέμεναν η Γαλλία (31% των καθυστερήσεων, λόγω και της μετάβασης στο νέο σύστημα 4-Flight) και η Ισπανία (18%, με βασικό σημείο πίεσης τη Βαρκελώνη).

Οι παράγοντες πίεσης και το ιστορικό ρεκόρ πτήσεων

Στον πυρήνα του προβλήματος βρίσκονται η διαθέσιμη χωρητικότητα και η στελέχωση του συστήματος, καθώς η απότομη αύξηση της ζήτησης φέρνει τις υποδομές αντιμέτωπες με τεράστιο όγκο πτήσεων μέσα σε ασφυκτικά χρονικά περιθώρια, οδηγώντας σε ρυθμίσεις ασφαλείας, καθυστερημένες αναχωρήσεις και ντόμινο επιβαρύνσεων. Επιπλέον, οι γεωπολιτικές αναταράξεις στη Μέση Ανατολή έχουν προκαλέσει ανακατευθύνσεις δρομολογίων, αυξάνοντας τις ροές πάνω από τον ελληνικό εναέριο χώρο.

Σε επίπεδο εδάφους, ένα δεύτερο μέτωπο διαμορφώνεται από τη σταδιακή εφαρμογή του ευρωπαϊκού Entry/Exit System στα εξωτερικά σύνορα της Ζώνης Σένγκεν, το οποίο αντικαθιστά τη χειροκίνητη σφράγιση διαβατηρίων με ψηφιακή καταγραφή και συλλογή βιομετρικών στοιχείων (φωτογραφία και δακτυλικά αποτυπώματα), προσθέτοντας απαιτητικές παραμέτρους στη λειτουργία των αεροδρομίων.

Η ένταση της κίνησης αποτυπώθηκε χαρακτηριστικά στις 18 Ιουλίου, όταν ο ελληνικός εναέριος χώρος κατέγραψε ιστορικό ρεκόρ 5.082 πτήσεων σε μία ημέρα, ξεπερνώντας το προηγούμενο υψηλό των 4.944 κινήσεων του 2024. Σε μια προσπάθεια κάλυψης των αναγκών, η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας ενισχύθηκε πρόσφατα με 45 νέους ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας, ενώ προβλέπονται επιπλέον προσλήψεις έως το τέλος του έτους.