Άγνωστη η λέξη “παραίτηση” για τους υπουργούς και υφυπουργούς της κυβέρνησης Μητσοτάκη
Το θέμα δεν είναι να παραιτηθεί μόνον ένας υπάλληλος ή ένας διευθυντής.
Το θέμα είναι να δούμε μια φορά στη ΝΔ εάν παραιτηθεί κάποιος υπουργός ή υφυπουργός, διότι η λέξη παραίτηση λείπει από το λεξιλόγιο της κυβέρνησης. Επίσης, να μας απαντήσει η κυβέρνηση, πώς είναι δυνατόν, μηχανήματα να βρίσκονται στο Ελληνικό του Λάτση, μετά από τόσα χρόνια.
Η παραίτηση του Διοικητή της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) Γιώργου Σαουνάτσου υποβλήθηκε χθες στον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών Χρίστο Δήμα και έγινε δεκτή. Ωστόσο, η εξέλιξη αυτή δεν απαντά στο βασικό ζήτημα, διότι η ευθύνη για μια λειτουργική κατάρρευση σε κρίσιμες υποδομές δεν μπορεί να αντιμετωπίζεται ως υπόθεση ενός προσώπου, ούτε ως μια κίνηση «εκτόνωσης» για να κλείσει το θέμα.
Η κυβέρνηση προχώρησε σε προσωρινή αλλαγή διοίκησης στην Αεροναυτιλία, με τον Υποδιοικητή Αεροναυτιλίας Γιώργο Βαγενά να αναλαμβάνει καθήκοντα Διοικητή, ενώ ταυτόχρονα περιορίζεται στη δρομολόγηση των τυπικών διαδικασιών για νέο διορισμό χωρίς σαφές χρονοδιάγραμμα ουσιαστικής αναβάθμισης.
Θα υπάρξει πολιτική ανάληψη ευθύνης σε επίπεδο υπουργού, ή θα παρουσιαστεί μια παραίτηση υπηρεσιακού στελέχους ως τελική λύση;
Το πόρισμα της Επιτροπής Διερεύνησης αποδίδει το περιστατικό σε «ψηφιακό θόρυβο» λόγω αποσυγχρονισμού πολλαπλών ετερογενών διατάξεων που κατέληγαν στις εγκαταστάσεις των ΚΕΠΑΘΜ, με αποτέλεσμα ακούσια ενεργοποίηση πομπών, υποβάθμιση και διακοπή κρίσιμων τηλεπικοινωνιακών διασυνδέσεων και πλήρη απώλεια επιχειρησιακής εικόνας. Παρότι το συμβάν κατατάχθηκε ως «χαμηλής διακινδύνευσης» στο ECCAIRS, στην πράξη υπήρξαν καθηλώσεις αεροσκαφών, εκτροπές πτήσεων και ταλαιπωρία χιλιάδων επιβατών, ενώ η αξιολόγηση «Green Area» δεν αναιρεί το γεγονός ότι υπήρξε λειτουργική κατάρρευση. Το ίδιο το πόρισμα αναγνωρίζει ότι το σύστημα VCS της ΥΠΑ βασίζεται σε παρωχημένη τεχνολογία SDH εκτός υποστήριξης κατασκευαστή, άρα μιλάμε για επίσημη παραδοχή τεχνολογικής απαξίωσης σε υποδομές που σχετίζονται άμεσα με την ασφάλεια πτήσεων, με εισηγήσεις όπως μετάβαση σε VoIP, μηχανισμό άμεσης απόκρισης ΥΠΑ-ΟΤΕ, ενίσχυση τηλεμετρίας και εποπτείας ραδιοφάσματος και μετεγκατάσταση του ΚΕΠΑΘΜ, δηλαδή παρεμβάσεις που έπρεπε να έχουν ήδη προχωρήσει.
Στο χρονικό, το μπλακ άουτ της 4ης Ιανουαρίου διήρκεσε περισσότερες από τρεις ώρες, με την πλήρη επαναφορά του εναέριου χώρου να γίνεται μετά τις 5 το απόγευμα, ενώ τα σενάρια κυβερνοεπίθεσης ή δολιοφθοράς αποκλείστηκαν γρήγορα από την Εθνική Αρχή Κυβερνοασφάλειας και την ΕΥΠ. Άρα, το ζήτημα δεν είναι να κλείσει επικοινωνιακά με μία παραίτηση, αλλά να υπάρξει πολιτική λογοδοσία, συγκεκριμένο σχέδιο και δεσμευτικό χρονοδιάγραμμα για αναβάθμιση, ώστε να μην επαναληφθούν φαινόμενα που παραλύουν τη λειτουργία της Αεροναυτιλίας και εκθέτουν τη χώρα σε επιχειρησιακό και θεσμικό επίπεδο.
![](https://voicenews.gr/wp-content/uploads/2026/05/our-viber-1.png")
