Η φήμη της Γερμανίας για την αποδοτικότητα δέχεται πλήγμα από το καταρρέον σκυρόδεμα. Οι ρωγμές και οι καταρρεύσεις αποτελούν επίσης κίνδυνο για την οικονομία της, τη μεγαλύτερη της Ευρώπης.
Το πολυπληθέστερο μέλος της Ευρωπαϊκής Ένωσης προσπαθεί να ανατρέψει το πρόβλημα με τις φθαρμένες υποδομές – συμπεριλαμβανομένων περίπου 4.000 γεφυρών που χρειάζονται εκσυγχρονισμό ή αντικατάσταση μέσα στην επόμενη δεκαετία. Πολύ συχνά, απροσδόκητες ανησυχίες σχετικά με την κατάσταση των γεφυρών προκαλούν βραχυπρόθεσμα κλεισίματα που φέρνουν τοπικό μποτιλιάρισμα. Ενίοτε, τα πράγματα είναι χειρότερα από αυτό.
Στη Δρέσδη, μια γέφυρα που χρονολογείται από το 1971 κατέρρευσε εν μέρει στη μέση της νύχτας του Σεπτεμβρίου λόγω διάβρωσης. Κανείς δεν τραυματίστηκε, αλλά η κατάρρευση μπλόκαρε την κυκλοφορία και εμπόδισε προσωρινά τη ναυσιπλοΐα στον ποταμό Έλβα. Τα απομεινάρια της γέφυρας Carola δεν έχουν ακόμη απομακρυνθεί.
Η κατάρρευση προκάλεσε ελέγχους σε παρόμοια σχεδιασμένες γέφυρες _ συμπεριλαμβανομένης μιας στο Bad Schandau, μια μικρή πόλη πιο πάνω στον Έλβα, κοντά στα σύνορα με την Τσεχία. Αυτή έκλεισε απότομα σε όλη την κυκλοφορία τον Νοέμβριο για προληπτικούς λόγους, αφήνοντας τους ντόπιους να κάνουν ένα ταξίδι 20 χιλιομέτρων (12 1/2 μίλια) μέχρι την πλησιέστερη οδική διάβαση μέχρι να ανοίξει ξανά την Πέμπτη – αν και με όριο βάρους 7,5 τόνων.
«Το κλείσιμο αυτής της γέφυρας ήταν μια απόλυτη καταστροφή για τους ανθρώπους στο Bad Schandau», δήλωσε ο Steffen Marx, καθηγητής πολιτικού μηχανικού, ο οποίος ηγήθηκε τελικά επιτυχημένων δοκιμών καταπόνησης της γέφυρας. «Είναι το κλασικό μποτιλιάρισμα … αυτή είναι η μόνη διάβαση κατά μήκος σχεδόν 50 χιλιομέτρων (30 μιλίων) ποταμού».
Ακόμη και καθώς η κατάσταση στο Bad Schandau χαλαρώνει, οι Βερολινέζοι αχνίζουν για το απότομο κλείσιμο τον περασμένο μήνα μιας γέφυρας σε έναν πολυσύχναστο αυτοκινητόδρομο, αφού εντοπίστηκε μια διευρυνόμενη ρωγμή. Τώρα θα κατεδαφιστεί γρήγορα. Η διακοπή της λειτουργίας της εμπόδισε την κυκλοφορία σε ένα μεγάλο τμήμα της πρωτεύουσας, ανάγκασε σε κλείσιμο επί εβδομάδες μια γραμμή του προαστιακού σιδηροδρόμου και ώθησε την κυβέρνηση να ξεζουμίσει 150 εκατομμύρια ευρώ (164 εκατομμύρια δολάρια) για την επείγουσα ανακατασκευή της.
«Οι Γερμανοί είναι πολύ καλοί μηχανικοί. Θα έλεγε κανείς ότι όλα λειτουργούν», δήλωσε η Monika Schnitzer, επικεφαλής μιας ανεξάρτητης ομάδας οικονομικών συμβούλων της κυβέρνησης. «Ταυτόχρονα, οι Γερμανοί είναι επίσης πολύ καλοί στην αποταμίευση – και αποταμίευαν για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα ιδιαίτερα σε αυτές τις υποδομές, στις γέφυρες».
Η μελλοντική νέα κυβέρνηση της Γερμανίας έχει προχωρήσει στην αντιμετώπιση του ζητήματος πριν καν αναλάβει τα καθήκοντά της. Τον περασμένο μήνα, ο επίδοξος συνασπισμός υπό τον συντηρητικό ηγέτη Φρίντριχ Μερτς προώθησε μέσω του κοινοβουλίου ένα ταμείο 500 δισεκατομμυρίων ευρώ (551 δισεκατομμυρίων δολαρίων), που θα χρηματοδοτηθεί με δανεισμό, για να ρίξει χρήματα στις υποδομές που τρίζουν τα επόμενα 12 χρόνια. Οι πολιτικοί το βλέπουν αυτό ως μέρος των προσπαθειών για την επαναφορά της στάσιμης οικονομίας στην ανάπτυξη.
Δεν είναι μόνο οι γέφυρες: Υπάρχουν επίσης ετοιμόρροπα σχολεία, και ο εθνικός σιδηρόδρομος έχει ξεκινήσει ενδελεχή αλλά ανατρεπτική ανανέωση σημαντικών διαδρομών μετά από χρόνια υποεπενδύσεων. Τα παράπονα για τις συχνές καθυστερήσεις και βλάβες στον σιδηρόδρομο έχουν γίνει εθνικό σπορ.
Η συμφωνία συνασπισμού που παρουσιάστηκε την Τετάρτη αναφέρει ότι «η λειτουργική υποδομή αποτελεί το θεμέλιο για την ευημερία, την κοινωνική συνοχή και τη βιωσιμότητα της χώρας μας. Επομένως, η Γερμανία χρειάζεται μια ενίσχυση των υποδομών – αυτό ισχύει τόσο για τα νοσοκομεία και τα σχολεία όσο και για τις γέφυρες και τους σιδηροδρόμους».
Όσον αφορά τους δρόμους, υπόσχεται ότι θα δοθούν χρήματα «για την επίλυση της καθυστέρησης στην ανακαίνιση ιδίως των γεφυρών και των σηράγγων».
Η απερχόμενη κυβέρνηση λέει ότι ένας μεγάλος αριθμός γεφυρών έχει ήδη εκσυγχρονιστεί στο πλαίσιο ενός προγράμματος που βρίσκεται σε εξέλιξη από το 2022. Όμως πολλά απομένουν να γίνουν ακόμη.
«Τώρα που υπάρχουν χρήματα, θα μπορούσε πραγματικά να δημιουργηθεί μια αναπτυξιακή ώθηση πολύ γρήγορα», δήλωσε ο Schnitzer. «Αλλά αυτό που είναι πραγματικά απαραίτητο γι’ αυτό είναι να δαπανηθούν τα χρήματα γρήγορα. Και γι’ αυτό, χρειαζόμαστε πολύ ταχύτερες διαδικασίες σχεδιασμού και έγκρισης από ό,τι είχαμε μέχρι σήμερα».
Η ίδια σημείωσε ότι η Γερμανία έχει αποδείξει ότι μπορεί να επιταχύνει τη γραφειοκρατία του σχεδιασμού της, ιδίως με την κατασκευή των πρώτων τερματικών σταθμών υγροποιημένου φυσικού αερίου μέσα σε λίγους μήνες αφότου η Ρωσία εξαπέλυσε την πλήρους κλίμακας εισβολή της στην Ουκρανία το 2022 και στη συνέχεια διέκοψε την προμήθεια φυσικού αερίου από αγωγούς προς τη Γερμανία.
Ο απερχόμενος κυβερνητικός εκπρόσωπος Steffen Hebestreit επισήμανε αυτή την εβδομάδα τη διαθεσιμότητα των κατασκευαστικών εταιρειών και των μηχανημάτων ως εμπόδιο για την ταχεία επισκευή των γεφυρών και δήλωσε ότι η Γερμανία βρίσκεται «στο όριο των δυνατοτήτων της».
Ο Μαρξ δήλωσε ότι η κατάσταση των υποδομών της Γερμανίας είναι «αρκετά κρίσιμη».
«Δεν είναι τόσο πολύ επειδή δεν επενδύουμε αρκετά – αυτός είναι ένας λόγος», είπε. «Αλλά από τη δική μου άποψη, ο κύριος λόγος είναι ότι δεν φροντίζουμε αρκετά τα πράγματα. Ότι απλώς δεν συντηρούμε τις υποδομές και ότι κάνουμε πολύ λίγο καθαρισμό, επισκευή, ενίσχυση, όλα αυτά που κάνουμε στα ιδιωτικά μας κτίρια».
Πρόσθεσε ότι το τεράστιο νέο ταμείο υποδομών είναι απαραίτητο, αλλά ανησυχεί ότι τα χρήματα θα διατεθούν μόνο για την κατεδάφιση και την ανοικοδόμηση των χειρότερων γεφυρών αντί να διασφαλιστεί ότι άλλες δεν θα φτάσουν ποτέ σε αυτή την κατάσταση.
«Δεν μπορείς να κερδίσεις πολιτικούς πόντους με τη συντήρηση και τη διατήρηση – είναι βαρετό και όχι πραγματικά θεαματικό», δήλωσε ο Marx. «Αλλά γίνεται θεαματικό όταν το παραμελείς».
Πηγή Financial Post
![](https://voicenews.gr/wp-content/uploads/2026/05/our-viber-1.png")
