Η σύνοδος κορυφής για την αυτοκινητοβιομηχανία της Πέμπτης – μια υψηλού προφίλ συγκέντρωση πολιτικών, στελεχών αυτοκινήτων και συνδικάτων στο Βερολίνο – έρχεται εν μέσω κρίσης καθώς ο κλάδος παλεύει με τη στασιμότητα, τις μαζικές απολύσεις και την ανώμαλη μετάβαση στα ηλεκτρικά οχήματα.
Κάποτε κυρίαρχες στην τεχνολογία και το κύρος της μάρκας, εταιρείες όπως η Volkswagen, η BMW και η Mercedes-Benz υστερούν τώρα σε σχέση με τους Κινέζους ανταγωνιστές τους στην καινοτομία λογισμικού και την εισαγωγή ηλεκτρικών οχημάτων. Οι κινεζικές εταιρείες BYD, Nio και άλλες επεκτείνονται επιθετικά στην ευρωπαϊκή αγορά, προσφέροντας φθηνότερα ηλεκτρικά οχήματα με γνώσεις τεχνολογίας.
Οι προστατευτικές πολιτικές του προέδρου των ΗΠΑ Ντόναλντ Τραμπ έχουν επίσης επιφέρει πλήγμα στον κυρίαρχο εξαγωγικό τομέα της Γερμανίας.
Merz για αναβολή της σταδιακής κατάργησης των κινητήρων εσωτερικής καύσης
Υπάρχουν ενδείξεις ότι η γερμανική κυβέρνηση προετοιμάζει μια αποφασιστική απάντηση σε αυτές τις προκλήσεις στη συνάντηση με την αυτοκινητοβιομηχανία. Για παράδειγμα, ο καγκελάριος Φρίντριχ Μερτς έχει ήδη ζητήσει την άρση της προγραμματισμένης απαγόρευσης της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την πώληση νέων αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης από το 2035.
Το μέτρο αυτό προβλέπει υψηλά πρόστιμα για τους κατασκευαστές αυτοκινήτων που δεν μειώνουν τις εκπομπές CO2. Το CDU το περιγράφει ως «ζουρλομανδύα» για την ανταγωνιστικότητα των κατασκευαστών αυτοκινήτων. Η απαγόρευση εξετάζεται επί του παρόντος από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, ενώ η αυτοκινητοβιομηχανία ασκεί έντονες πιέσεις.
Ο Μερτς είπε τώρα στο NTV ότι η σχεδιαζόμενη απαγόρευση της ΕΕ ήταν «λάθος» και πρόσθεσε: «Δεν πρέπει να απαγορεύσουμε: Πρέπει να ενεργοποιήσουμε τις τεχνολογίες, αυτός είναι ο στόχος μου».
«Οι καταναλωτές χρειάζονται σαφήνεια»
Ο Craig Mailey του ινστιτούτου έρευνας αγοράς Cox Automotive δήλωσε στην Deutsche Welle ότι ο Merz κινδυνεύει να υπονομεύσει την εμπιστοσύνη στην ανάκαμψη των μεταφορών. «Οι καταναλωτές χρειάζονται σαφήνεια σε αυτό το αβέβαιο περιβάλλον της αγοράς», είπε ο Mailey.
«Ενώ ορισμένοι εκφράζουν ανησυχίες ότι η προθεσμία του 2035 θα εμποδίσει την καινοτομία, οι πελάτες χρειάζονται διαβεβαίωση ότι η ηλεκτρική κινητικότητα είναι η τεχνολογία επιλογής».
Η σταδιακή κατάργηση των κινητήρων εσωτερικής καύσης δεν είναι σε καμία περίπτωση το μεγαλύτερο πρόβλημα για τη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία
Ο Sander Tordoir, επικεφαλής οικονομολόγος στο Κέντρο Ευρωπαϊκής Μεταρρύθμισης (CER) με έδρα το Λονδίνο, δήλωσε ότι η υπεράσπιση των κινητήρων εσωτερικής καύσης από τον Merz ήταν ένα δευτερεύον ζήτημα ενόψει της πολύ μεγαλύτερης απειλής που αντιμετωπίζει η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία.
Υπάρχει «κάτι άλλο στο παιχνίδι, και αυτό είναι η Κίνα. Ως εκ τούτου, απαιτείται μια απάντηση βιομηχανικής και εμπορικής πολιτικής στην Κίνα».
Ο Tordoir αμφιβάλλει ότι η Γερμανία από μόνη της θα μπορούσε να αποσύρει τη νομοθεσία της ΕΕ τόσο εύκολα. Γερμανικά μέσα ενημέρωσης ανέφεραν ότι είναι πιθανό να επιτευχθεί συμβιβασμός στη σύνοδο κορυφής της Πέμπτης που θα επιτρέψει την πώληση υβριδικών οχημάτων -δηλαδή οχημάτων με μπαταρίες και κινητήρες εσωτερικής καύσης- μετά το 2035.
Οι επιδοτήσεις ως απάντηση;
Ενόψει των συνομιλιών, ο υπουργός Οικονομικών Lars Klingbeil ανακοίνωσε την παράταση της φορολογικής ελάφρυνσης για τα ηλεκτρικά οχήματα, προκειμένου να τονωθεί ξανά η ζήτηση. Η εξαίρεση έπρεπε να λήξει την 1η Ιανουαρίου 2026, αλλά τώρα πρόκειται να παραταθεί μέχρι το τέλος του 2030, σύμφωνα με το σχέδιο νόμου.
Είναι προφανές, είπε ο Tordoir του CER, να επαναφέρουμε τις επιδοτήσεις για την αγορά ηλεκτρονικών αυτοκινήτων στη Γερμανία και «στη συνέχεια να τις συντονίσουμε σε όλη την Ευρωπαϊκή Ένωση».
Αναφέρθηκε σε πραγματική έκπτωση έως και 7500 ευρώ για την αγορά νέων ηλεκτρικών οχημάτων. «Υπάρχει πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα και έλλειψη ζήτησης για την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία σε ολόκληρη την ήπειρο. Γι’ αυτό πρέπει να εργαστούμε από την πλευρά της ζήτησης».
Έρχονται ταραχώδη χρόνια
Τα προβλήματα της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας καθορίζονται από τη μείωση των πωλήσεων, τον ισχυρό κινεζικό ανταγωνισμό, την αύξηση των δασμών των ΗΠΑ, το υψηλό κόστος ενέργειας και εργασίας καθώς και τις διαρθρωτικές αλλαγές στη μετάβαση στις μεταφορές.
Το πρώτο εξάμηνο του 2025, η Mercedes-Benz κατέγραψε μείωση κερδών κατά 56% στα 2,7 δισεκατομμύρια ευρώ, τα λειτουργικά κέρδη της Volkswagen μειώθηκαν κατά ένα τρίτο στα 6,7 δισεκατομμύρια ευρώ, ενώ τα κέρδη προ φόρων της BMW μειώθηκαν κατά 29 tordoir από το CER στα 4,02 δισεκατομμύρια ευρώ.
Γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία: Σχεδόν 52.000 θέσεις εργασίας χάθηκαν
Οι ευρωπαϊκές εξαγωγές αυτοκινήτων προς την Κίνα, οι οποίες προήλθαν κυρίως από τη Γερμανία, υποχώρησαν κατά 42% το πρώτο εξάμηνο του έτους, σύμφωνα με τη στατιστική υπηρεσία της ΕΕ Eurostat, ενώ οι εξαγωγές προς τις ΗΠΑ μειώθηκαν κατά 13,6% την ίδια περίοδο.
πηγή:focus.de
![](https://voicenews.gr/wp-content/uploads/2026/05/our-viber-1.png")
