Η BYD, η κορυφαία κατασκευάστρια εταιρεία EV της Κίνας, αναθεωρεί τις ευρωπαϊκές της δραστηριότητες μετά από στρατηγικά λάθη, συμπεριλαμβανομένων των αποτυχιών να υπογράψει αρκετούς αντιπροσώπους και να προσλάβει στελέχη με γνώση της τοπικής αγοράς και να προσφέρει υβριδικά οχήματα σε αγορές που αντιστέκονται στα πλήρως ηλεκτρικά οχήματα, δήλωσαν έξι νυν και πρώην στελέχη της BYD.
Η BYD (002594.SZ), ανοίγει νέα καρτέλα έχει κινηθεί γρήγορα για να αντιμετωπίσει αυτά τα πρώιμα σφάλματα σε αυτή την κρίσιμη εξαγωγική αγορά, επεκτείνοντας σημαντικά το δίκτυο αντιπροσώπων της και προσφέροντας παχυλά πακέτα αμοιβών για την απόσπαση στελεχών από ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες, ειδικά την Stellantis (STLAM.MI), ανοίγει νέα καρτέλα, είπαν τα στελέχη.
Ο ηγέτης των κινεζικών EV ανακοίνωσε τον Δεκέμβριο ότι τα plug-in υβριδικά θα είναι ζωτικής σημασίας για την ευρωπαϊκή στρατηγική της. Η απόφαση αυτή ήρθε αφού ο Ευρωπαίος ειδικός σύμβουλος της BYD Alfredo Altavilla – μεταξύ των βασικών στελεχών που προσλήφθηκαν στην ευρωπαϊκή επανεκκίνηση της BYD – συμβούλεψε τον ιδρυτή και πρόεδρο της BYD Wang Chuanfu ότι μια αμιγώς EV στρατηγική εξακολουθεί να είναι δύσκολο να πωληθεί σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες.
«Έλαβε πολύ γρήγορα το μήνυμα και έδωσε την πληροφορία στους μηχανικούς της BYD ότι κάθε νέο μοντέλο θα πρέπει να έρχεται τόσο σε EV όσο και σε υβριδικές εκδόσεις» για την Ευρώπη, δήλωσε ο Altavilla στο Reuters. «Είναι απαραίτητο να εκπαιδεύσουμε τους πελάτες στην πράσινη μετάβαση».
Έχουν αναφερθεί προσλήψεις ορισμένων μεμονωμένων ευρωπαϊκών στελεχών και η BYD έχει αναγνωρίσει δημοσίως τα προβλήματα στη γερμανική αγορά. Αυτή είναι η πρώτη λεπτομερής αναφορά στα προβλήματα που εντοπίστηκαν από στελέχη στο εσωτερικό της BYD και στις συστηματικές προσπάθειές της για την αντιμετώπισή τους. Τα περισσότερα από τα στελέχη μίλησαν υπό τον όρο της ανωνυμίας για να συζητήσουν ευαίσθητα στρατηγικά ζητήματα.
Η BYD αρνήθηκε να σχολιάσει.
Τον Δεκέμβριο, ο Altavilla ανακοίνωσε στην Ιταλία ότι τα plug-in υβριδικά θα είναι «στον πυρήνα της στρατηγικής της BYD στην Ευρώπη», προχωρώντας μπροστά, προσθέτοντας ότι θα ήταν «ανόητο» να πάει ενάντια στις προτιμήσεις των καταναλωτών προσφέροντας μόνο EVs.
Η BYD προσέγγισε για πρώτη φορά τον Altavilla, πρώην στέλεχος της Fiat-Chrysler, τον περασμένο Ιούνιο και ανακοίνωσε τον διορισμό του τον Αύγουστο. Είχε εργαστεί ως ανώτερος σύμβουλος στην εταιρεία ιδιωτικών κεφαλαίων CVC Capital Partners (CVC.AS), ανοίγει νέα καρτέλα.
Ο Altavilla με τη σειρά του προσέλαβε αρκετούς ανερχόμενους μάνατζερ από τη Stellantis, συμπεριλαμβανομένης της Maria Grazia Davino για να διευθύνει τη Γερμανία και μια χούφτα άλλες χώρες της κεντρικής Ευρώπης, τον Alessandro Grosso στην Ιταλία και τον Alberto De Aza στην Ισπανία. Η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία τους προσέφερε σημαντικές αυξήσεις στις αποδοχές τους και μια «ευκαιρία να αναπτυχθούν», δήλωσε ένα σημερινό στέλεχος της BYD.
«Αυτοί δεν ήταν άνθρωποι που χαιρόμασταν να χάσουμε», δήλωσε μια πηγή της Stellantis που γνωρίζει την εργασία των στελεχών που απέσπασε η BYD.
ΥΨΗΛΈΣ ΠΡΟΣΔΟΚΊΕΣ
Σε ένα άλλο σημάδι της αποφασιστικότητας της BYD να ενισχύσει γρήγορα τις ευρωπαϊκές δραστηριότητές της, η εταιρεία τοποθέτησε πέρυσι το νούμερο 2 στέλεχός της, τη Στέλλα Λι, επικεφαλής της περιοχής.
Αντικατέστησε τον πρώην επικεφαλής Ευρώπης Michael Shu, ο οποίος είχε προβλέψει ότι η BYD θα κατακτήσει τουλάχιστον το 5% της ευρωπαϊκής αγοράς EV πριν ξεκινήσει την παραγωγή στο πρώτο της ευρωπαϊκό εργοστάσιο στην Ουγγαρία αργότερα φέτος. Ωστόσο, η BYD έκλεισε το 2024 με μερίδιο μόλις 2,8% και πωλήσεις συνολικού ύψους 57.000 οχημάτων, κάτω από τις προσδοκίες της εταιρείας.
Η επείγουσα ανάγκη της BYD να αναπτυχθεί στην Ευρώπη πηγάζει εν μέρει από το ιστορικό της με την αλματώδη αύξηση των πωλήσεων στην Κίνα, οι οποίες έχουν επταπλασιαστεί από το 2020 σε 4,2 εκατομμύρια οχήματα το 2024. Η BYD ξεπέρασε την Tesla (TSLA.O), ανοίγει νέα καρτέλα πέρυσι ως ο κορυφαίος πωλητής EV στον κόσμο και είναι πλέον η έκτη μεγαλύτερη παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία.
Η BYD αντιμετωπίζει επίσης Κινέζους αντιπάλους που σπεύδουν να εισέλθουν στην Ευρώπη, συμπεριλαμβανομένων των Chery, Geely, Xpeng (9868.HK), ανοίγει νέα καρτέλα και πιο πρόσφατα Changan. Όλες οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες αντιμετωπίζουν πίεση να αναπτυχθούν στις ξένες αγορές για να ενισχύσουν τα κέρδη, τα οποία είναι δύσκολο να διατηρηθούν στην Κίνα λόγω ενός παρατεταμένου πολέμου τιμών μεταξύ δεκάδων εμπορικών σημάτων EV.
Οι συνεργάτες της BYD και οι εμπειρογνώμονες του κλάδου λένε ότι η BYD αναγνώρισε τα προβλήματα της Ευρώπης και κινήθηκε αποφασιστικά για την αντιμετώπισή τους.
«Το παίρνουν πολύ σοβαρά, αλλά πρέπει να καταλάβουν ότι η οικοδόμηση μιας θέσης στην Ευρώπη απαιτεί χρόνο», δήλωσε ο Tim Albertsen, διευθύνων σύμβουλος της Ayvens (AYV.PA), ανοίγει νέα καρτέλα, μιας από τις μεγαλύτερες εταιρείες χρηματοδοτικής μίσθωσης στην Ευρώπη και συνεργάτη της BYD στην περιοχή. «Ακριβώς όπως οι ευρωπαϊκές ή αμερικανικές αυτοκινητοβιομηχανίες που έρχονται στην Κίνα, αυτό που οι Κινέζοι κάνουν καλά στην Κίνα δεν λειτουργεί πάντα στην Ευρώπη».
Υπάρχουν τα πρώτα σημάδια ότι η ευρωπαϊκή επανεκκίνηση της BYD δείχνει αποτελέσματα. Οι ευρωπαϊκές πωλήσεις της BYD, συμπεριλαμβανομένου του Ηνωμένου Βασιλείου, έχουν υπερτριπλασιαστεί το πρώτο τρίμηνο του 2025 σε περισσότερα από 37.000 οχήματα, σε σύγκριση με περίπου 8.500 το πρώτο τρίμηνο του 2024.
Η ισχύς της BYD στην Κίνα αντανακλά εν μέρει την ικανότητά της να «εξελίσσεται πολύ γρήγορα για να δώσει στους καταναλωτές αυτό που θέλουν», δήλωσε ο Bo Yu, διευθυντής χώρας Κίνας στην εταιρεία ερευνών JATO Dynamics.
Ο γίγαντας EV, για παράδειγμα, υπέσκαψε τους Κινέζους αντιπάλους τον Φεβρουάριο προσφέροντας δωρεάν την τεχνολογία υποβοηθούμενης οδήγησης «God’s Eye» σε όλη τη γκάμα της, συμπεριλαμβανομένων των οχημάτων που κοστίζουν λιγότερο από 10.000 δολάρια.
Στην έκθεση αυτοκινήτου της Σαγκάης αυτή την εβδομάδα, η BYD παρουσίασε μια τεράστια έκθεση οχημάτων υπό τέσσερις διαφορετικές μάρκες που επισκίασε εκείνες των περισσότερων άλλων αυτοκινητοβιομηχανιών. Η εταιρεία παρουσίασε νέα μοντέλα που κυμαίνονται από τα χαμηλού κόστους Seal 06 και Sealion 06 – που ξεκινούν από περίπου 100.000 γιουάν (13.700 δολάρια) και 160.000 γιουάν, αντίστοιχα – μέχρι το Yangwang U8L, ένα υπερπολυτελές τριάρι SUV, και το Denza Z, ένα high-end σπορ αυτοκίνητο concept.
ΈΛΛΕΙΨΗ ΤΟΠΙΚΏΝ ΓΝΏΣΕΩΝ
Μετά τη ραγδαία άνοδό της στην Κίνα, η BYD επεκτάθηκε στην Ευρώπη το 2023 με τολμηρές φιλοδοξίες. Ο πρώην επικεφαλής της Ευρώπης Shu δήλωσε τον περασμένο Μάιο ότι η BYD στοχεύει να γίνει ο κορυφαίος πωλητής ηλεκτρικών οχημάτων στην περιοχή μέχρι το 2030.
Αλλά η BYD απέτυχε να μελετήσει τις αγορές της Ευρώπης εκ των προτέρων, δήλωσαν οι νυν και οι πρώην διευθυντές.
Σε ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα, η BYD αγόρασε μια ακριβή και υψηλού προφίλ χορηγία του Euro 2024 του πρωταθλήματος ποδοσφαίρου στη Γερμανία, όπου αυτοδιαφημίστηκε ως ο Νο 1 κατασκευαστής «NEV», που σημαίνει «νέο ενεργειακό όχημα». Αυτός είναι ένας όρος που χρησιμοποιείται συνήθως στην Κίνα για να περιγράψει τον τομέα των συνδυασμένων ηλεκτρικών και υβριδικών οχημάτων – αλλά το ακρωνύμιο δεν έχει νόημα για τους Γερμανούς πελάτες.
Το αρχικό δίκτυο αντιπροσώπων της BYD ήταν επίσης πολύ μικρό και πολύ συγκεντρωμένο στις μεγάλες πόλεις, δήλωσαν οι πηγές της BYD.
Στη Γερμανία, η BYD σχεδιάζει τώρα να επεκτείνει το δίκτυο αντιπροσώπων της σε 120 τοποθεσίες από 27, δήλωσε στο Reuters τον Μάρτιο ο Davino της BYD, ο πρώην διευθυντής της Stellantis που επιλέχθηκε να διευθύνει τη Γερμανία.
Η Γερμανία είναι η μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτων της Ευρώπης με 2,8 εκατομμύρια οχήματα που πωλήθηκαν πέρυσι. Η BYD πούλησε εκεί λιγότερα από 2.900 αυτοκίνητα το 2024. «Η αγορά στη Γερμανία δεν είναι εύκολη», δήλωσε ο Davino. «Τα βασικά στοιχεία εξακολουθούν να λείπουν εδώ».
Πρώην διευθυντικά στελέχη δήλωσαν ότι το βασικό λάθος της BYD πριν από την εκκίνηση της Ευρώπης ήταν να την αντιμετωπίζει σαν μια ενιαία αγορά – όπως η Κίνα ή οι Ηνωμένες Πολιτείες – και όχι σαν δεκάδες διαφορετικές χώρες.
Ένα πρώην στέλεχος της BYD συνέκρινε τις εθνικές αγορές της Ευρώπης με «βατράχια σε ένα τηγάνι», τα οποία πηδούσαν προς διαφορετικές κατευθύνσεις, προσθέτοντας: «Η BYD μόλις τώρα αρχίζει να το μαθαίνει αυτό».
Πηγή Reuters
![](https://voicenews.gr/wp-content/uploads/2026/05/our-viber-1.png")
