Τα plug-in υβριδικά οχήματα (PHEV) αποτελούν την επιτομή μιας μεταβατικής τεχνολογίας. Οι υποστηρικτές τους λένε ότι επιτρέπουν στους οδηγούς να ολοκληρώνουν πολλά ταξίδια με μπαταρία, προσφέροντας παράλληλα μεγαλύτερη αυτονομία για μεγαλύτερα ταξίδια. Οι επικριτές λένε ότι θα το έκαναν, αν οι ιδιοκτήτες τα συνδέανε όντως στην πρίζα.
Παρά τις προσπάθειες των σκεπτικιστών δημοσιογράφων, οι αυτοκινητοβιομηχανίες αρνήθηκαν σε μεγάλο βαθμό να δημοσιεύσουν δεδομένα σχετικά με το πόσο συχνά οι πελάτες τους συνδέουν τα PHEV τους.
Μια νέα μελέτη από το Ινστιτούτο Fraunhofer διαπίστωσε ότι τα PHEV χρησιμοποιούν πολύ περισσότερο καύσιμο στην πραγματική ζωή από ό,τι ισχυρίζονται επίσημα οι κατασκευαστές τους. Το Ινστιτούτο διεξήγαγε μια ανάλυση μεγάλης κλίμακας σε περίπου ένα εκατομμύριο οχήματα, χρησιμοποιώντας δεδομένα που μεταδίδονται ασύρματα από PHEV που κατασκευάστηκαν μεταξύ 2021 και 2023 από διάφορους κατασκευαστές.
Σύμφωνα με την «The Guardian», τα δεδομένα επέτρεψαν στους αναλυτές να μετρήσουν την κατανάλωση καυσίμου σε πραγματικό κόσμο, σε αντίθεση με τα στοιχεία που περιλαμβάνονται στις επίσημες πιστοποιήσεις των οχημάτων που έχουν εγκριθεί από την ΕΕ. (Η μελέτη Fraunhofer δεν φαίνεται να έχει ασχοληθεί με το ερώτημα εάν οι ιδιοκτήτες PHEV χρησιμοποιούν τακτικά την πρίζα ή όχι.)
Τα επίσημα στοιχεία για την απόδοση καυσίμου για τα PHEV κυμαίνονται από ένα έως δύο λίτρα καυσίμου ανά 100 χλμ. (Στην Ευρώπη, η απόδοση καυσίμου μετριέται σε λίτρα/100 χλμ., όχι σε MPG όπως στις ΗΠΑ.)
Ωστόσο, η μελέτη Fraunhofer διαπίστωσε ότι, σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης, τα οχήματα έκαιγαν κατά μέσο όρο έξι λίτρα ανά 100 χλμ., περίπου τρεις φορές περισσότερο από ό,τι ισχυρίζονται οι αυτοκινητοβιομηχανίες. Όπως γνωρίζει κάθε οδηγός PHEV, το όχημα αλλάζει μεταξύ ηλεκτρικής και ορυκτής ενέργειας ανάλογα με το ποια λειτουργία θεωρεί κατάλληλη ο μικρός αυτοκινητιστικός εγκέφαλός του σε μια συγκεκριμένη χρονική στιγμή. Τα περισσότερα μοντέλα διαθέτουν «λειτουργία EV», αλλά ακόμη και όταν οδηγούν σε αυτήν τη λειτουργία, ο κινητήρας βενζίνης θα ενεργοποιείται κατά καιρούς.
Οι ερευνητές του Ινστιτούτου Fraunhofer διαπίστωσαν ότι αυτός είναι ο κύριος λόγος για την υψηλότερη κατανάλωση καυσίμου σε πραγματικές συνθήκες. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες τείνουν να ισχυρίζονται ότι τα οχήματά τους χρησιμοποιούν λίγο ή καθόλου καύσιμο όταν βρίσκονται σε λειτουργία EV. Η μελέτη διαπίστωσε ότι αυτό δεν ισχύει.
Ο Patrick Plötz του Ινστιτούτου Fraunhofer δήλωσε στον γερμανικό ραδιοτηλεοπτικό φορέα SWR ότι οι κινητήρες καύσης στα PHEV φαίνεται να ενεργοποιούνται πολύ πιο συχνά από ό,τι πιστεύαμε προηγουμένως. Τα PHEV γερμανικής κατασκευής ήταν μεταξύ εκείνων με τη χαμηλότερη απόδοση καυσίμου — οι χειρότερες επιδόσεις από όλες προέρχονταν από την Porsche.
Τα υψηλότερα επίπεδα απόδοσης καυσίμου βρέθηκαν στο οικονομικό άκρο της αγοράς PHEV, σε οχήματα από τις Kia, Toyota, Ford και Renault. Οι επιστήμονες του Fraunhofer ζήτησαν την αναθεώρηση των διαδικασιών δοκιμών της ΕΕ ώστε να ταιριάζουν με τα πραγματικά ευρήματα. Στην ΕΕ, οι αυτοκινητοβιομηχανίες αντιμετωπίζουν κυρώσεις για την υπέρβαση των επιτρεπόμενων ορίων εκπομπών άνθρακα. Ο κ. Plötz κάλεσε τις ρυθμιστικές αρχές να χρησιμοποιήσουν τα δεδομένα εκπομπών άνθρακα σε πραγματικό χρόνο. «Τότε θα μπορούσε κανείς να πει ότι ένας κατασκευαστής που δεν συμμορφώνεται με τα όρια [εκπομπών] στο δρόμο μπορεί να πρέπει να πληρώσει πρόστιμο».
![](https://voicenews.gr/wp-content/uploads/2026/05/our-viber-1.png")
