Μόνο 15 από τις 129 μάρκες που πωλούν σήμερα ηλεκτρικά οχήματα και plug-in υβριδικά στην Κίνα θα είναι οικονομικά βιώσιμες μέχρι το 2030, καθώς ο έντονος ανταγωνισμός αναγκάζει την ενοποίηση και ορισμένες να εγκαταλείψουν την αγορά, δήλωσε την Πέμπτη η εταιρεία συμβούλων AlixPartners.
Αυτές οι 15 μάρκες αναμένεται να αντιπροσωπεύουν περίπου το 75% της αγοράς ηλεκτρικών και plug-in υβριδικών οχημάτων της Κίνας μέχρι το τέλος της δεκαετίας, με ετήσιες πωλήσεις κατά μέσο όρο 1,02 εκατομμυρίων οχημάτων η καθεμία, δήλωσε η AlixPartners, χωρίς να διευκρινίσει τα ονόματα των εμπορικών σημάτων.
Ωστόσο, η εξυγίανση στην Κίνα αναμένεται να προχωρήσει πιο αργά από ό,τι σε άλλες αγορές, δήλωσε ο Stephen Dyer, επικεφαλής της πρακτικής της AlixPartners για την αυτοκινητοβιομηχανία στην Ασία, επειδή οι τοπικές κυβερνήσεις ενδέχεται να στηρίξουν μη βιώσιμες μάρκες λόγω της σημασίας τους για τις περιφερειακές οικονομίες, την απασχόληση και τις αλυσίδες εφοδιασμού.
«Η Κίνα είναι μία από τις πιο ανταγωνιστικές αγορές NEV (νέα ενεργειακά οχήματα) στον κόσμο, με έντονο πόλεμο τιμών, ταχεία καινοτομία και νέους εισερχόμενους που ανεβάζουν συνεχώς τον πήχη», δήλωσε ο Dyer.
«Αυτό το περιβάλλον έχει οδηγήσει σε αξιοσημείωτες προόδους στην τεχνολογία και την αποδοτικότητα του κόστους, αλλά έχει επίσης αφήσει πολλές εταιρείες να αγωνίζονται να επιτύχουν βιώσιμη κερδοφορία».
Η αγορά αυτοκινήτου της Κίνας, η μεγαλύτερη στον κόσμο, αντιμετωπίζει σήμερα έναν πόλεμο τιμών και σημαντική πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα, τα οποία επιβαρύνουν την κερδοφορία. Εκτός από την BYD και την Li Auto, κανένας άλλος εισηγμένος στο χρηματιστήριο κινεζικός κατασκευαστής ηλεκτρικών οχημάτων δεν έχει επιτύχει κερδοφορία για ολόκληρο το έτος.
Οι κινεζικές ρυθμιστικές αρχές έχουν καλέσει τις αυτοκινητοβιομηχανίες να σταματήσουν τον πόλεμο τιμών. Ωστόσο, ο Dyer δήλωσε ότι πιθανότατα θα συνεχιστεί, αλλά μέσω «κρυφών» παραγόντων όπως οι επιδοτήσεις ασφάλισης και η χρηματοδότηση με μηδενικό επιτόκιο και όχι μέσω άμεσων μειώσεων τιμών.
Ο δείκτης χρησιμοποίησης της παραγωγικής ικανότητας στα κινεζικά εργοστάσια αυτοκινήτων μειώθηκε στο 50% κατά μέσο όρο στην Κίνα πέρυσι, το χαμηλότερο επίπεδο της τελευταίας δεκαετίας, πιέζοντας τα κέρδη, δήλωσε ο Dyer.
![](https://voicenews.gr/wp-content/uploads/2026/05/our-viber-1.png")
