Η Τουρκία αντιμετωπίζει αυξανόμενο οικονομικό και γεωπολιτικό κόστος, καθώς ο πετρελαιαγωγός Κιρκούκ-Τσεϊχάν, ένας βασικός ενεργειακός διάδρομος που συνδέει τις πετρελαιοπηγές του βόρειου Ιράκ με τη Μεσόγειο, έχει κλείσει για περισσότερα από δύο χρόνια. Οι κοινοβουλευτικές διαδικασίες και οι πρόσφατες έρευνες υποδηλώνουν ότι το παρατεταμένο κλείσιμο δεν οφείλεται αποκλειστικά σε διπλωματικά αδιέξοδα ή νομικές διαμάχες, αλλά συνδέεται επίσης με φερόμενη διαφθορά που ωφελεί τον στενό κύκλο του Προέδρου Ρετζέπ Ταγίπ Ερντογάν.
Οι λειτουργίες του αγωγού μήκους 1.000 χιλιομέτρων, τον οποίο διαχειρίζονται από κοινού η κρατική εταιρεία αγωγών της Τουρκίας BOTAŞ και ο Κρατικός Οργανισμός Εμπορίας Πετρελαίου του Ιράκ (SOMO), ανεστάλησαν τον Μάρτιο του 2023, αφού το Διεθνές Εμπορικό Επιμελητήριο αποφάνθηκε κατά της Τουρκίας για παραβίαση διμερούς συμφωνίας του 1973.
Η διαιτητική επιτροπή διαπίστωσε ότι η Άγκυρα είχε παράνομα επιτρέψει στην Κουρδική Περιφερειακή Κυβέρνηση να εξάγει αργό πετρέλαιο ανεξάρτητα μέσω του τερματικού σταθμού Τσεϊχάν, παρακάμπτοντας τη Βαγδάτη και κλέβοντας την περιουσία του Ιράκ.
Το δικαστήριο επιδίκασε στο Ιράκ περίπου 1,5 δισεκατομμύριο δολάρια σε αποζημιώσεις, τις οποίες η Τουρκία αναγκάστηκε να καταβάλει.
Ο αγωγός Ιράκ-Τουρκίας Ενώ Τούρκοι αξιωματούχοι, συμπεριλαμβανομένου του Υπουργού Ενέργειας Αλπαρσλάν Μπαϊρακτάρ, έχουν επανειλημμένα δηλώσει ότι ο αγωγός είναι τεχνικά έτοιμος να επαναλειτουργήσει, δεν έχει σημειωθεί καμία πρόοδος επί τόπου. Η ευρέως δημοσιευμένη επίσκεψη του Προέδρου Ερντογάν στη Βαγδάτη το 2024 δεν κατάφερε να επιφέρει κάποια σημαντική πρόοδο.
Οι αναλυτές θεώρησαν την επίσκεψη ως μια προσπάθεια αποκατάστασης των τεταμένων ενεργειακών δεσμών, αλλά κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι υποδεικνύει τη μειωμένη επιρροή της Τουρκίας στην περιοχή.
Σύμφωνα με την Επιτροπή Οικονομικών Επιχειρήσεων του Τουρκικού Κοινοβουλίου, η συνεχιζόμενη αναστολή προκαλεί σοβαρή οικονομική ζημία. Η BOTAŞ συνεχίζει να επιβαρύνεται με μηνιαίο κόστος που εκτιμάται σε 25 εκατομμύρια δολάρια για εγγυημένη απόδοση και συντήρηση σε έναν αγωγό που δεν μεταφέρει πετρέλαιο από τις αρχές του 2023. Οι βουλευτές επέκριναν την κυβέρνηση Ερντογάν για κακή διαχείριση της διαδικασίας διαιτησίας και για την αποτυχία της να επιδιώξει προληπτική διπλωματία για να αποφύγει ή να μετριάσει την απόφαση. Ωστόσο, το κλείσιμο του αγωγού περιλαμβάνει περισσότερα από νομικά λάθη ή γραφειοκρατική αδράνεια. Μια έρευνα του 2024 από την Nordic Monitor αποκάλυψε ότι η αρχική συμφωνία που επέτρεπε τις εξαγωγές κουρδικού πετρελαίου μέσω του Ceyhan, πλούτισε άτομα και εταιρείες που συνδέονται με την οικογένεια του Ερντογάν. Η αποκάλυψη περιελάμβανε έγγραφα που έδειχναν πώς οι πληρωμές για το κουρδικό αργό πετρέλαιο διοχετεύονταν μέσω υπεράκτιων μεσαζόντων, συμπεριλαμβανομένων ενεργειακών εταιρειών με αδιαφανείς δομές ιδιοκτησίας που συνδέονται με το εκτεταμένο δίκτυο του προέδρου.
Παρόλο που το Διεθνές Εμπορικό Επιμελητήριο (ICC) αργότερα διέταξε την Τουρκία να αποζημιώσει το Ιράκ για αυτές τις μη εξουσιοδοτημένες εξαγωγές, η Nordic Monitor ανέφερε ότι το σχέδιο είχε αποφέρει σημαντικά ιδιωτικά κέρδη για τους συνεργάτες του Ερντογάν κατά τη διάρκεια αρκετών ετών. Πηγές που αναφέρθηκαν στην έρευνα ανέφεραν ότι τα οικονομικά κέρδη κατέστησαν πολιτικά δύσκολο για την κυβέρνηση να επιλύσει πλήρως τη διαφορά ακόμη και μετά την απόφαση του δικαστηρίου. Αυτό εγείρει την πιθανότητα η απροθυμία της Τουρκίας να πιέσει περισσότερο για την επαναλειτουργία του αγωγού να συνδέεται όχι μόνο με διπλωματικές εντάσεις αλλά και με την προστασία προσωπικών οικονομικών συμφερόντων.
Κατά τη διάρκεια της πιο πρόσφατης συνεδρίασης της Κρατικής Επιτροπής Οικονομικών Επιχειρήσεων στις 24 Ιουνίου 2025, μέλη της αντιπολίτευσης του κοινοβουλίου ρώτησαν την BOTAŞ και τους αξιωματούχους του Υπουργείου Ενέργειας σχετικά με το γιατί ο αγωγός παραμένει κλειστός παρά τους ισχυρισμούς ότι οι τεχνικές επισκευές είχαν ολοκληρωθεί. «Δεν υπάρχει λόγος για τον οποίο αυτός ο αγωγός δεν θα έπρεπε να λειτουργεί», είπε ένας νομοθέτης. «Χάνουμε χρήματα κάθε μέρα, και όμως δεν υπάρχει διαφάνεια, καμία επίλυση και καμία λογοδοσία. Ποιος πραγματικά επωφελείται από αυτή την καθυστέρηση;»
Ο βουλευτής του Ρεπουμπλικανικού Λαϊκού Κόμματος (CHP) Ντενίζ Γιαβουζιλμάζ δήλωσε στην κοινοβουλευτική επιτροπή ότι η αναστολή της ροής αργού πετρελαίου έχει κοστίσει στην Τουρκία τουλάχιστον 400 εκατομμύρια δολάρια – περίπου 15 δισεκατομμύρια τουρκικές λίρες – σε τέλη διέλευσης. Ο Γιαβουζιλμάζ ρώτησε επίσης αν η κυβέρνηση κρατάει σκόπιμα τον αγωγό κλειστό για να αντισταθμίσει την ποινή διαιτησίας 1,5 δισεκατομμυρίου δολαρίων που επιβλήθηκε από το ΔΠΔ. «Είναι το σχέδιο να παραμείνει ο αγωγός κλειστός για χρόνια, ώστε οι απώλειες από τα μη καταβληθέντα τέλη διέλευσης να εξισορροπήσουν τις ζημίες που οφείλουμε;» ρώτησε. Ζήτησε επίσης πλήρη καταγραφή των κερδών που φέρεται να αποκόμισε η Τουρκία διευκολύνοντας τις εξαγωγές πετρελαίου από την Κουρδική Περιφερειακή Κυβέρνηση χωρίς τη συγκατάθεση της Βαγδάτης.
«Ποιος επωφελήθηκε από αυτό; Κέρδισε το τουρκικό κράτος ή συμμετείχαν ιδιωτικές εταιρείες; Πόσα κέρδισαν; Όλη αυτή η διαδικασία παραμένει μια μαύρη τρύπα – αδιαφανής και αγνοούμενη», δήλωσε ο Yavuzyılmaz. Αυτό που περιπλέκει την κατάσταση είναι η ανεπίλυτη διαμάχη μεταξύ της ομοσπονδιακής κυβέρνησης του Ιράκ στη Βαγδάτη και της κουρδικής περιφερειακής κυβέρνησης στο Ερμπίλ. Η Βαγδάτη επιμένει ότι όλες οι εξαγωγές αργού πετρελαίου πρέπει να διοχετεύονται μέσω της SOMO, τερματίζοντας ουσιαστικά την δεκαετή ανεξάρτητη στρατηγική εξαγωγών της κουρδικής κυβέρνησης.
Η νομική απόφαση στη Χάγη ενίσχυσε τη θέση της Βαγδάτης και αύξησε την πίεση στην Τουρκία για να σταματήσει τις κουρδικές εξαγωγές, πίεση που η Τουρκία τελικά αποδέχτηκε, αν και απρόθυμα. Εν τω μεταξύ, το Ιράκ επιδιώκει εναλλακτικές οδούς εξαγωγής για να μειώσει την εξάρτηση από το τουρκικό έδαφος. Τους τελευταίους μήνες η Βαγδάτη έχει αναβιώσει τις συζητήσεις σχετικά με τον αγωγό Κιρκούκ-Μπανιγιάς, έναν παλιό διάδρομο διαμετακόμισης που θα έστελνε αργό πετρέλαιο στις μεσογειακές ακτές της Συρίας.
Αρχικά κατασκευασμένη τη δεκαετία του 1950 αλλά αχρηστευμένη λόγω πολέμου και παραμέλησης, η διαδρομή Μπανιγιάς θα παρείχε άμεση σύνδεση με τις παγκόσμιες αγορές, παρακάμπτοντας εντελώς το Τσεϊχάν. Ιρακινοί αξιωματούχοι έχουν πραγματοποιήσει συνομιλίες με τους Σύρους ομολόγους τους και φέρεται να βρίσκονται σε εξέλιξη προκαταρκτικές μηχανικές έρευνες. Εάν ολοκληρωθεί, ο νέος αγωγός θα μπορούσε να παραδώσει περισσότερα από 300.000 βαρέλια την ημέρα, μειώνοντας σημαντικά τον ρόλο της Τουρκίας στην περιφερειακή ενεργειακή εφοδιαστική.
Παρά τα υψηλά οικονομικά και στρατηγικά διακυβεύματα, οι τουρκικές αρχές έχουν προσφέρει λίγες δημόσιες λεπτομέρειες σχετικά με τις διαπραγματεύσεις με το Ιράκ.
Οι παρατηρητές λένε ότι καμία πλευρά δεν έχει δείξει προθυμία για συμβιβασμό: η Βαγδάτη επιμένει στον πλήρη έλεγχο των εξαγωγών πετρελαίου, ενώ η Άγκυρα, που είναι σύμφωνη με την Κουρδική Περιφερειακή Κυβέρνηση, φαίνεται διστακτική να διακόψει δημόσια αυτούς τους δεσμούς.
![](https://voicenews.gr/wp-content/uploads/2026/05/our-viber-1.png")
