Στο βίντεο αυτό βλέπουμε τις πορείες που τήρησαν δύο αεροσκάφη της πολιτκής αεροπορίας, την Πέμπτη που άρχισε το σφυροκόπημα της Adel.
Τα δύο αεροπλάνα δεν μπόρεσαν να προσεγγίσουν το αεροδρόμιο και εμείς θεωρήσαμ καλό να πληροφορηθούμε πότε συμβαίνει αυτό απόπ πλευράς καιρικών συνθηκών αλλά να δούμε και μερικά χαρακτηριστικά και να μάθουμε κάποια πράγματα για τον Κρατικό Αερολιμένα Χίου “Όμηρος”
Αποδείχθηκε τελικά ότι το “‘Ομηρος” είναι όμηρος της κακοκαιρίας ..
Ας δούμε αρχικά γιατί ένα αεροπλάνο αδυνατεί να προσεγγίσει έναν αερολιμένα:
Η κυριότερη αιτία είναι τα ακραία όρια ανέμου. Αυτά τα ακραία όρια συνίστανται στους πλευρικούς ανέμους και στην ταχύτητα.
Ο πλευρικός άνεμος (Crosswind) είναι ο άνεμος που πνέει κάθετα στον διάδρομο προσγείωσης. Οι κατασευαστές αεροσκαφών δίνουν ως μέγιστο επιτρεπτό όριο πλευρικού ανέμου οτυς 30 – 35 κόμβους δηλαδή ( 55 – 65 χιλιόμετρα ανά ώρα ).Σε τέτοια περίπτωση, η προσγείωση καθίσταται επικίνδυνη.
H Adel έφερε ανέμους μεταξύ 3-5 μποφώρ δηλαδή από 20 έως 50 χιλιόμετρα την ώρα .
Το δεύτερο χαρακτηριστικό είναι η ταχύτητα το ανέμου . Αν η συνολική ταχύτητα του ανέμου ήταν εξαιρετικά υψηλή, ακόμη και αν δεν ήταν καθαρά πλευρική, θα μπορούσε να διαταράξει σοβαρά τη διαδικασία προσγείωσης.
Δεύτερη αιτία είναι η χαμηλή ορατότητα και οι υποδομές.
Αν η κακοκαιρία συνοδευόταν από έντονες βροχοπτώσεις ή ομίχλη, τότε η ορατότητα θα έπαιζε σημαντικό ρόλο στα εξής:
στην ορατότητα διαδρόμου (RVR) η οποία μειώνεται από την έντονη βροχή και την ομίχλη και στα τεχνικά βοηθήματα του αεροδρομίου:
Το Αεροδρόμιο της Χίου, είναι περιφερειακός αερολιμένας και είναι πιθανό να μην διαθέτει πιστοποίηση για τις υψηλότερες κατηγορίες αυτόματης προσγείωσης (π.χ. ILS Κατηγορίας III).
Αυτό σημαίνει ότι τα όρια ορατότητας για ασφαλή προσέγγιση είναι πολύ αυστηρότερα σε σύγκριση με μεγάλα διεθνή αεροδρόμια (όπως η Αθήνα), με αποτέλεσμα να ακυρώνονται οι πτήσεις ακόμη και σε συνθήκες που θα ήταν διαχειρίσιμες αλλού.
Διαβάζουμε από τη σελίδα της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας τα εξής:
Σήμερα είναι υπό μελέτη η προσθήκη τμημάτων στις υπάρχουσες κτιριακές εγκαταστάσεις ενώ εκκρεμεί η υλοποίηση της εγκεκριμένης μελέτης επέκτασης του Αερολιμένα (master plan).
- Επέκτασης διαδρόμου στα 1850 μέτρα.
- Επέκτασης πεδίου ελιγμών.
- Αύξηση θέσεων στάθμευσης αεροσκαφών (3).
- Κατασκευή νέου Πύργου Ελέγχου Αεροσκαφών.
- Αύξηση χώρου αεροσταθμού για εξυπηρέτηση αεροπορικής κίνησης.
- Δημιουργία ζωνών ασφαλείας
Συμπέρασμα:
Στην περίπτωση της Χίου, η συνδυαστική επίδραση των ισχυρών πλευρικών ανέμων (λόγω νησιωτικής θέσης και κακοκαιρίας) και των σχετικά αυστηρών ορίων ορατότητας του αεροδρομίου, είναι οι πλέον πιθανές αιτίες που οδήγησαν στην αδυναμία προσέγγισης των αεροσκαφών.
Σαφέστατα θα πρέπει να απαντηθεί επίσημα σε ποιό στάδιο βρίσκονται οι επεκτάσεις και οι βελτιώσεις των έργων που έχουν εξαγγελθεί για τη βελτίωση του αεροδρομίου όχι μόνο της Χίου αλλά και άλλων κρατικών νησιωτικών αερολιμένων.
Το λέμε αυτό διότι στα δημοσιεύματα διαβάζουμε ότι στις εργολαβίες αναβάθμισης του αερολιμ΄να της Χιου δόθηκε ακριβώς τέτοια επχή πέρυσι, παράταση δύο ετών για την ολοκλήρωση των έργων.
Μέχρι τότε, ας ελπίσουμε κάποιος κυβερνήτης αεροσκάφους να μην πει το “πάμε και όπου βγεί”
Πηγές: ypodomes.com & ypa.gr
ο Ανταποκριτής
![](https://voicenews.gr/wp-content/uploads/2026/05/our-viber-1.png")
