Η παγκόσμια ναυτιλιακή βιομηχανία αρχίζει να αντιμετωπίζει τη γεωπολιτική αναστάτωση λιγότερο ως μια σειρά από παροδικές έκτακτες ανάγκες και περισσότερο ως ένα μόνιμο χαρακτηριστικό της επιχειρηματικής δραστηριότητας.
Χρόνια αναταραχής – από την εισβολή της Ρωσίας στην Ουκρανία και τις επιθέσεις των Χούθι σε εμπορικά πλοία στην Ερυθρά Θάλασσα έως την πρόσφατη διακοπή της κυκλοφορίας μέσω του Στενού του Ορμούζ – έχουν φέρει τις ανησυχίες για την ασφάλεια των ναυτικών, την ελευθερία της ναυσιπλοΐας και τις στρατιωτικές συγκρούσεις στο επίκεντρο της σκέψης της βιομηχανίας. Τα στελέχη προετοιμάζονται τώρα για έναν κόσμο όπου τέτοιες κρίσεις δεν αποτελούν εξαιρέσεις, αλλά επαναλαμβανόμενα χαρακτηριστικά του παγκόσμιου εμπορίου.
«Αυτό που συνέβη τώρα είναι ότι συμβαίνουν πολλά γεγονότα – όχι μόνο περιφερειακές αψιμαχίες, αλλά ολόκληρο το παγκόσμιο κανονιστικό πλαίσιο αμφισβητείται», δήλωσε στο POLITICO ο Tim Wilkins, διευθύνων σύμβουλος της Intertanko, η οποία εκπροσωπεί τους ιδιοκτήτες δεξαμενόπλοιων, στο περιθώριο του ναυτιλιακού συνεδρίου Posidonia αυτή την εβδομάδα στην Αθήνα. «Αυτού του είδους η πολυπλοκότητα, αυτά τα πράγματα που συμβαίνουν στρωματοποιημένα και τόσο γρήγορα, δεν έχουν ξανασυμβεί. Γι’ αυτό η βιομηχανία κινείται σε μια νέα φάση, σε έναν νέο τρόπο επιχειρηματικής δραστηριότητας», πρόσθεσε. Αυτή η μετατόπιση φαίνεται ήδη στο εγχειρίδιο του κλάδου. Το Συμβούλιο της Βαλτικής και του Διεθνούς Ναυτιλιακού Συμβουλίου, η μεγαλύτερη ναυτιλιακή ένωση στον κόσμο, εξέδωσε νέες οδηγίες στα τέλη Μαΐου για τα πλοία που διέρχονται από το Στενό του Ορμούζ. Το έγγραφο συμβούλευε τα πληρώματα πώς να αντιδρούν σε επιθέσεις με πυραύλους και μη επανδρωμένα αεροσκάφη, παρεμβολές σήματος δορυφόρων, απειλές από νάρκες και απόπειρες επιβίβασης — συμπεριλαμβανομένων πινάκων και λιστών ελέγχου για να βοηθήσουν στην αξιολόγηση του επιπέδου κινδύνου και τι πρέπει να κάνουν στη συνέχεια.
«Νομίζω ότι είναι αρκετά σαφές ότι οι πλοιοκτήτες φοβούνται ότι αυτό μπορεί να διαρκέσει», δήλωσε τον Μάιο ο Jakob P. Larsen, επικεφαλής ασφάλειας και προστασίας στην BIMCO. «Γι’ αυτό αρχίζουν να εξετάζουν περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με τον τρόπο διαχείρισης της κατάστασης με ασφάλεια». «Προσπαθούν να προβλέψουν όλα τα πιθανά πράγματα που μπορούν να συμβούν», πρόσθεσε, «γιατί αν είστε προετοιμασμένοι, οι πιθανότητες είναι απλώς καλύτερες να ελαχιστοποιήσετε την απώλεια πληρώματος και πλοίου και όλων των υπολοίπων».
Ο Κώστας Δελαπόρτας, πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της DryDel Shipping, δήλωσε ότι οι εταιρείες πρέπει πλέον να λαμβάνουν υπόψη τους γεωπολιτικούς κραδασμούς, την έκθεση σε κυρώσεις και τις ελλείψεις καυσίμων κατά τον σχεδιασμό ταξιδιών. Η Χάρις Πλακαντωνάκη, επικεφαλής στρατηγικής της Star Bulk Carriers, μιας από τις μεγαλύτερες εταιρείες μεταφοράς ξηρού φορτίου χύδην στον κόσμο, δήλωσε ότι η εταιρεία της συγκρατεί τις παραγγελίες νέων πλοίων και διατηρεί τη ρευστότητα μέχρι να γίνουν πιο ξεκάθαρες οι συνθήκες της αγοράς.
![](https://voicenews.gr/wp-content/uploads/2026/05/our-viber-1.png")
