Κοντά στην επέτειο των 3 χρόνων από το έγκλημα στα Τέμπη, η κατάρρευση της “νέας εποχής” στον ελληνικό σιδηρόδρομο κάνει πάταγo. Στο όνομα της “αναβάθμισης του δικτύου” και ενώ το ελληνικό κράτος συνεχίζει να πληρώνει ετήσια επιδότηση άνω των 50 εκατ. ευρώ στην Hellenic Train (για τις άγονες γραμμές), η εταιρεία συνεχίζει να βάζει λουκέτο σε ιστορικούς σταθμούς της Ελλάδας.
Το πιο πρόσφατο που κατάφερε εξαιτίας μεγάλων αντιδράσεων να φθάσει έως και στη Βουλή– σε αντίθεση με άλλα λουκέτα τα προηγούμενα χρόνια- είναι αυτό του σταθμού της Δράμας. Οι σφοδρές αντιδράσεις των κατοίκων και Συλλόγων προκάλεσαν για πρώτη φορά και επίσημη απάντηση από την Trainose. Η εταιρεία προσπάθησε να υποβιβάσει το κλείσιμο του ιστορικού σταθμού, μιλώντας μόνο για το νέο οργανόγραμμα. Με την απάντησή της όμως επιβεβαιώνει το “λουκέτο” στο σταθμό, αφού όπως δηλώνει η “ Δράμα με βάση το νέο σχεδιασμό θα ανήκει στο Περιφερειακό Κέντρο Αλεξανδρούπολης”!
Λουκέτα ιστορικών σταθμών σε όλη την Ελλάδα
Ο εμβληματικός σιδηροδρομικός σταθμός της Δράμας κουβαλά ένα μεγάλο μεγάλο κομμάτι της ιστορίας της περιοχής. Εγκαινιάστηκε από εταιρεία «Ενωτικός Θεσσαλονίκης – Κωνσταντινούπολης» το 1896 και συνέδεσε τη Δράμα με όλη την υπόλοιπη Ελλάδα, την Ευρώπη και την Κωνσταντινούπολη. Θα κλείσει μετά από 130 χρόνια λειτουργίας.
Σήμερα η Ελλάδα είναι η μοναδική χώρα στην Ευρώπη που δεν έχει σιδηροδρομική σύνδεση εκτός χώρας ενώ και για τη γραμμή Αθήνα -Θεσσαλονίκη εκτελούνται μόλις 2 δρομολόγια!
Το νεοκλασικό κτίριο του σταθμού της Δράμας είναι πολύ καλά συντηρημμένο και αυτό οφείλεται κυρίως στους ίδιους τους κατοίκους της πόλης. Προκειμένου να συντηρήσουν μνήμες ενός αιώνα άσβεστες, φίλοι των σιδηροδρόμων μαζί με τον Μορφωτικό Εκπολιτιστικό Αθλητικό Σύλλογο «ΗΦΑΙΣΤΟΣ» φρόντισαν να συντηρήσουν και να διατηρήσουν αλώβητα πολλά αντικείμενα ιστορικής αξίας και να τα εκθέσουν στο Μουσείο Τρένων Δράμας!
Ένα μέρος του κτιρίου του σιδηροδρομικού σταθμού της Δράμας από το 2021 μετατράπηκε σε εστιατόριο με το όνομα «Καρβουνιάρης» και οι χώροι του σταθμού παρέμειναν “ζωντατοί” με πολλές πολιτιστικές εκδηλώσεις.
Στο νέο οργανόγραμμα που δόθηκε από την εταιρεία στους εργαζόμενους για διαβούλευση, αποκαλύφθηκε ότι η σιδηροδρομική σύνδεση με τη Δράμα θα εκτελείται πλέον με λεωφορεία.
Οι κάτοικοι ξεσηκώθηκαν για αυτή την υποβάθμιση και ζήτησαν εξηγήσεις από το υπουργείο Μεταφορών και το δήμο Δράμας.
Μπροστά στις αντιδράσεις η εταιρεία “Ελληνικοί Σιδηροδρόμοι” εξέδωσε επίσημη ανακοίνωση υποστηρίζοντας ότι “δεν τίθεται κανένα ζήτημα κατάργησης της συντήρησης του σιδηροδρομικού δικτύου στη Δράμα, ούτε κλείνει ο Σιδηροδρομικός Σταθμός της Δράμας” και με βάση το “το νέο σχεδιασμό θα ανήκει στο Περιφερειακό Κέντρο Αλεξανδρούπολης”.
Σύμφωνα με την εταιρεία “η συντήρηση της υποδομής στην ευρύτερη περιοχή Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης συνεχίζεται κανονικά και έως το τέλος του 2026 θα υποβληθεί πρόταση ευρωπαϊκής χρηματοδότησης για συνολική αναβάθμιση ολόκληρου του σιδηροδρομικού δικτύου Μακεδονίας και Θράκης”.
Μιλώντας όμως για “οργανωτική ενοποίηση με καθαρά επιχειρησιακό χαρακτήρα και δεν καταργεί θέσεις, απλά τις εντάσσει σε ενιαίες δομές”, η εταιρεία αποφεύγει να πεί με σαφήνεια τις θα συμβεί με τον σιδηροδρομικό σταθμό. Όπως υποστηρίζει “η Δράμα με βάση το νέο σχεδιασμό θα ανήκει στο Περιφερειακό Κέντρο Αλεξανδρούπολης, ως προς συντήρηση και ρύθμιση κυκλοφορίας, ενώ επικουρικά λειτουργεί και το Κέντρο Θεσσαλονίκης. Αυτό πρακτικά σημαίνει ότι και οι σταθμάρχες και τα συνεργεία συντήρησης ανήκουν οργανωτικά σε αυτές τις δομές, χωρίς να καταργείται ο ρόλος τους στη Δράμα”.
Δυστυχώς τα παραδείγματα από την υπόλοιπη Ελλάδα δείχνουν πλήρη εγκατάλειψη σχεδόν σε όλους τους σιδηροδρομικούς σταθμούς, και όχι μόνο στους μικρούς κατά μήκος της κύριας γραμμής
Πριν τρία χρόνια μπήκε λουκέτο στο σιδηροδρομικό σταθμό του Βόλου, ένα παραδοσιακό οίκημα-κόσμημα, έργο του Ντε Κίρικο. Κανείς αρμόδιος της κυβέρνησης και της τοπικής αυτοδιοίκησης δεν ενδιαφέρθηκε. Παρά τις αντιδράσεις των κατοίκων για το κόψιμο της γραμμής που εξυπηρετούσε όλη τη Θεσσαλία και ένωνε το Βόλο με την Αθήνα, ο σταθμός αφέθηκε στην τύχη του.
Τα ίδια συνέβησαν και στην Ξάνθη, άλλο ένα οίκημα κόσμημα της παλιάς εποχής έβαλε λουκέτο του 2020 και αφήνεται να σαπίσει στο χρόνο.
Στη γραμμή Αθήνα -Θεσσαλονίκη ο μοναδικός σταθμός που εκσυγχρονίστηκε είναι αυτός στο Λιανοκλάδι. Κατά μήκος της γραμμής οικήματα- κόσμημα για τις περιοχές έχουν αραχνιάζει, οι γραμμές σαπίζουν στον αέρα και τη βροχή, οι σταθμοί φαντάσματα γέμισαν με άγρια φυτά. Ο εξοπλισμός είναι παρατημένος ανάμεσα σε βρύα και παλιά βαγόνια.
Εικόνες εγκατάλειψης σε σταθμούς σε όλη τη χώρα καταδεικνύουν την καταστροφή που προκάλεσε η ιδιωτικοποίηση του ελληνικού σιδηροδρόμου
Την ίδια στιγμή, αναστέλλονται τα δρομολόγια στη γραμμή Θεσσαλονίκη – Σέρρες έως τις 31 Μαρτίου λόγω “ λόγω διέλευσης εμπορευματικών αμαξοστοιχιών”, σύμφωνα με την εταιρεία. Δηλαδή εμποδίζουν τη διέυλεση εμπορικών τρένων, τα επιβατικά; Στο ερώτημα αυτό δεν υπάρχει απάντηση. Παράλληλα αναστέλλονται και τα δρομολόγια του Τρένου του Πηλίου, χωρίς καμία επίσημη αιτιολόγηση πέρα από τη γενικόλογη απάντηση “λόγω επιχειρησιακών αναγκών”.
Εκτός από το τρένο στο Πήλιο, περικόπτονται ακόμη τα τουριστικά τρένα μεγάλης τοπικής σημασίας όπως ο οδοντωτός Διακοπτού – Καλαβρύτων και η γραμμή Κατάκολου – Ολυμπίας.
Κι αυτό τη στιγμή που η Hellenic Train λαμβάνει ετησίως κρατική επιδότηση 62 εκατομμυρίων ευρώ, με πρόβλεψη αύξησης λόγω πληθωρισμού προκειμένου να εκτελεί τέτοια δρομολόγια ως άγονες γραμμές.
Εν τώ μεταξύ, όπως καταγγέλλουν οι εργαζόμενοι, στο νέο Οργανόγραμμα μειώνονται οι οργανικές θέσεις, η εταιρεία προβλέπει έναν εργαζόμενο ανά χιλιόμετρο ενεργής σιδηροδρομικής γραμμής, όταν ο αντίστοιχος μέσος όρος στους ευρωπαϊκούς διαχειριστές υποδομής είναι 2 εργαζόμενοι. Καταργούνται επίσης οργανωτικές μονάδες και τμήματα στην εκτεταμένη γεωγραφικά διασπορά των λειτουργιών της.
πηγή: neostrategy
![](https://voicenews.gr/wp-content/uploads/2026/05/our-viber-1.png")
