Ευρωπαϊκή Ένωση: Ανατροπή στην κατάργηση των κινητήρων βενζίνης και πετρελαίου μετά το 2035
Το ενδεχόμενο να συνεχιστεί η πώληση καινούργιων αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης μετά το ορόσημο του 2035 επανέρχεται δυναμικά στο προσκήνιο της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Πρόταση που υπερψηφίστηκε πρόσφατα από την Επιτροπή Περιβάλλοντος του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου εισάγει ειδική μεταχείριση για όσα οχήματα τροφοδοτούνται αποκλειστικά με πιστοποιημένα ανανεώσιμα καύσιμα, δημιουργώντας νέες προοπτικές για την πορεία της αγοράς παράλληλα με την ηλεκτροκίνηση.
Η συγκεκριμένη ρύθμιση προβλέπει ότι τα αυτοκίνητα αυτά θα μπορούν να ταξινομούνται ως οχήματα μηδενικών εκπομπών CO₂ για τις ανάγκες του ευρωπαϊκού νομοθετικού πλαισίου. Εφόσον η πρόταση λάβει την τελική έγκριση, θα επιτρέψει στους κατασκευαστές να διατηρήσουν συμβατικούς κινητήρες στις γκάμες τους και μετά την καταληκτική ημερομηνία. Καθοριστική προϋπόθεση, ωστόσο, παραμένει η αποκλειστική χρήση επιλέξιμων καυσίμων, γεγονός που σημαίνει ότι δεν πρόκειται για οριζόντια εξαίρεση για κάθε βενζινοκίνητο ή πετρελαιοκίνητο όχημα, αλλά για μια αυστηρά συνδεδεμένη δυνατότητα με τις προδιαγραφές του καυσίμου.
Στο επίκεντρο της πρωτοβουλίας βρίσκονται τα συνθετικά καύσιμα (e-fuels) και τα προηγμένα βιοκαύσιμα. Η φιλοσοφία της προτεινόμενης μεταχείρισης εδράζεται στην αντιστάθμιση των εκπομπών CO₂ κατά τη διαδικασία παραγωγής τους, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι ο κινητήρας μηδενίζει τις εκπομπές από την εξάτμιση, καθώς ο χαρακτηρισμός αφορά τον συνολικό υπολογισμό του ανθρακικού αποτυπώματος κατόπιν κατάλληλης πιστοποίησης.
Η πιθανή αναθεώρηση έχει ήδη προκαλέσει έντονες αντιδράσεις σχετικά με τις επιπτώσεις στη διείσδυση των ηλεκτρικών οχημάτων. Η περιβαλλοντική οργάνωση Transport & Environment εκτιμά ότι η ρύθμιση ενδέχεται να περιορίσει το απαραίτητο μερίδιο των αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων στις νέες πωλήσεις του 2030 στο 39%, έναντι 57% που προβλέπουν οι ισχύοντες κανόνες, ξεκαθαρίζοντας ότι πρόκειται για εκτιμήσεις επιρροής και όχι για δεσμευτικές ποσοστώσεις.
Από την πλευρά της βιομηχανίας, εταιρείες όπως η Porsche και η Ferrari υποστηρίζουν σταθερά την ανάπτυξη συνθετικών καυσίμων, ενώ παράλληλα οι Toyota, BMW, Bosch και Repsol πραγματοποιούν δοκιμές ανανεώσιμης βενζίνης σε πραγματικές συνθήκες στην Ισπανία, αξιολογώντας την επιχειρησιακή της ετοιμότητα.
Δύο κομβικά ζητήματα παραμένουν ωστόσο ανοιχτά. Το πρώτο αφορά τον μηχανισμό διασφάλισης ότι ένα πιστοποιημένο όχημα θα καταναλώνει αποκλειστικά τα προβλεπόμενα ανανεώσιμα καύσιμα, ενώ το δεύτερο εστιάζει στο υψηλό κόστος των καυσίμων, το οποίο θα κρίνει αν η λύση αυτή μπορεί να καταστεί οικονομικά προσιτή για το ευρύ καταναλωτικό κοινό.
Για την ώρα, η τελική απόφαση δεν έχει ληφθεί. Η κρίσιμη ψηφοφορία στην Ολομέλεια του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου αναμένεται τον Δεκέμβριο, ενώ θα ακολουθήσουν διαπραγματεύσεις με το Συμβούλιο της ΕΕ, οι οποίες θα διαμορφώσουν το οριστικό τοπίο για το μέλλον των κινητήρων εσωτερικής καύσης στην ευρωπαϊκή αγορά μετά το 2035.
