Στις 4 Ιανουαρίου 2026, στις 08:59 τοπική ώρα, το δίκτυο ραδιοεπικοινωνιών που εξυπηρετεί το FIR Αθηνών χτύπησε κόκκινο. Η χώρα μπήκε σε αναστολή απογειώσεων για λόγους ασφάλειας, με τις πτήσεις να μένουν καθηλωμένες, να σημειώνονται εκτεταμένες καθυστερήσεις και ακυρώσεις σε όλο το σύστημα. Σύμφωνα με στοιχεία που αποδίδονται στο Eurocontrol, καταγράφηκαν πάνω από 31.500 λεπτά καθυστερήσεων και στο «Ελευθέριος Βενιζέλος» σημειώθηκαν 105 ακυρώσεις (51 αφίξεις, 54 αναχωρήσεις).
Η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) περιέγραψε το γεγονός ως συνεχές μπλοκάρισμα συχνοτήτων λόγω «θορύβου» από ακούσιες εκπομπές σήματος πομπών της ίδιας της Υπηρεσίας, με ταυτόχρονη δυσλειτουργία στις γραμμές τηλεφωνικής διασύνδεσης και στα κυκλώματα δεδομένων HELLASCOM. Η ίδια ενημέρωση αναφέρει ότι τα πρωτεύοντα και δευτερεύοντα συστήματα επικοινωνίας φωνής (VCS) ήταν σε λειτουργία, αλλά οι συχνότητες δεν μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν λόγω της παρεμβολής.
Οι ελεγκτές της εναέριας κυκλοφορίας κατέγραψαν την ολική απώλεια των συχνοτήτων που χρησιμοποιεί το Κέντρο Ελέγχου Περιοχής Αθηνών και Μακεδονίας (ΚΕΠΑΘΜ), και απώλεια μέρους των συχνοτήτων της Προσέγγισης Αθηνών.
Στην ανακοίνωσή τους περιγράφουν ότι ανεστάλησαν απογειώσεις από όλα τα αεροδρόμια και χρησιμοποιήθηκε κάθε διαθέσιμο μέσο για να διατηρηθούν οι πτήσεις που βρίσκονταν ήδη στον αέρα σε ασφαλή διαχείριση, με αναδρομολογήσεις όπου ήταν αυτό δυνατό.
Η Ένωση Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας Ελλάδας (ΕΕΕΚΕ) έκανε λόγο, δημόσια, για αντιφατικές επίσημες ανακοινώσεις της ΥΠΑ και για έλλειψη καθαρής ενημέρωσης ως προς τα ακριβή αίτια και τη διαδικασία αποκατάστασης, ενώ παραπέμπει και σε προηγούμενα σοβαρά τεχνικά επεισόδια. Παράλληλα, ενώσεις τεχνικών της ΥΠΑ είχαν προειδοποιήσει για τις κρίσιμες αστοχίες σε υποδομές όπως το Τερματικό Radar Μερέντας και τις εφεδρικές συχνότητες, σε περιστατικό που είχε καταγραφεί ήδη από τον Αύγουστο του 2025.
Στο επιχειρησιακό και πολιτικό σκέλος, το πιο επιβαρυντικό στοιχείο είναι η χρονική διάρκεια της αδράνειας σε κρίσιμα έργα. Η υπόθεση της σύμβασης για τα σύστημα επικοινωνίας και καταγραφής φωνής επανέρχεται ως καθαρό παράδειγμα.
Πρόκειται για σύμβαση κόστους 4,7 εκατ. ευρώ που δεν υλοποιήθηκε επί έξι χρόνια, ενώ η ίδια η πολιτική ηγεσία παραδέχεται πως το θέμα βρίσκεται σε εκκρεμοδικία στο Ελεγκτικό Συνέδριο, μετά από αρνητική Πράξη 300/2025 του ΣΤ’ Κλιμακίου, με απόφαση που αναμενόταν εντός Ιανουαρίου 2026. Ένα έργο ασφάλειας μένει μετέωρο για έξι χρόνια, το κράτος αποδέχτηκε το υψηλότερο ρίσκο στη λειτουργία του συστήματος.
Υπάρχει και η ευρωπαϊκή διάσταση.
Στις 10 Δεκεμβρίου 2025 η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ανακοίνωσε την παραπομπή της Ελλάδας στο Δικαστήριο της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την αποτυχία της εφαρμογής των διαδικασιών Performance Based Navigation (PBN) στα αεροδρόμια, θέμα που η Επιτροπή συνδέει με την ασφάλεια, την χωρητικότητα και την μείωση των καθυστερήσεων. Μια σύνθεση συσσωρευμένης αποτυχίας συμμόρφωσης, καθυστέρησης έργων και λειτουργίας με παρωχημένες δομές σε ένα πεδίο όπου η ανοχή στο ρίσκο είναι μηδενική και για τις ζωές μας αλλά και του τουρισμού, που τόσο υπερηφανευόμαστε.
Το κράτος απέτυχε να εξασφαλίζει αξιόπιστες επικοινωνίες ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας σε συνθήκες αιχμής. Η κυβέρνηση Μητσοτάκη έχει την πλήρη πολιτική ευθύνη για την καθυστέρηση των κρίσιμων συμβάσεων, για τις εκκρεμότητες που σέρνονται, για τη στελέχωση και για το ότι η αεροναυτιλία έγινε άλλο ένα πεδίο αναξιοπιστίας
![](https://voicenews.gr/wp-content/uploads/2026/05/our-viber-1.png")
