Οι ζημιές σε κτίρια της Κυψέλης, οι καθιζήσεις και η λάσπη που εμφανίστηκε στους δρόμους συνθέτουν μια υπόθεση με σοβαρά ερωτήματα για το τι γνώριζαν οι αρμόδιοι και πότε. Επιστολή της Ελληνικό Μετρό, με ημερομηνία 6 Μαΐου 2026, περιγράφει εκτεταμένα προβλήματα κατά τη διάνοιξη της σήραγγας της Γραμμής 4 και αναφέρεται σε ζημιές σε 18 από τα 24 κτίρια της ζώνης διέλευσης. Παράλληλα, καταγράφει διαφωνία με την κοινοπραξία για τις ευθύνες, ενώ οι δημόσιες εξηγήσεις που δόθηκαν αργότερα φαίνεται να ακολουθούν διαφορετική κατεύθυνση.
Σύμφωνα με το περιεχόμενο της επιστολής, ο μετροπόντικας «Νίκη» είχε διακόψει τη λειτουργία του από τις 23 Απριλίου, έπειτα από απόφαση της κοινοπραξίας ΑΒΑΞ–GHELLA–ALSTOM. Η αναφορά αυτή έρχεται σε αντίθεση με τη δημόσια ενημέρωση της Ελληνικό Μετρό τον Ιούλιο, σύμφωνα με την οποία οι εργασίες είχαν ανασταλεί από τις 8 Μαΐου. Η χρονική απόκλιση γεννά ερωτήματα για το πότε ακριβώς σταμάτησε η διάνοιξη και πότε ενημερώθηκαν οι πολίτες για την έκταση του προβλήματος.
Στην επιστολή, η κοινοπραξία αποδίδει τις δυσκολίες στις γεωλογικές συνθήκες, αλλά και στην πιθανή ύπαρξη παλιών φρεατίων και βόθρων, καθώς και στη μικρή απόσταση της σήραγγας από τα κτίρια. Η Ελληνικό Μετρό, ωστόσο, αντιτείνει ότι οι συγκεκριμένες συνθήκες ήταν γνωστές από τη φάση του σχεδιασμού και της δημοπράτησης του έργου. Επισημαίνει ακόμη ότι ο ανάδοχος όφειλε να προσαρμόσει τις μελέτες και να αντιμετωπίσει τους κινδύνους, ενώ υπογραμμίζει πως η κοινοπραξία είχε περιγράψει τον μετροπόντικα ως εξοπλισμένο με σύστημα εντοπισμού υπόγειων κατασκευών.
Ιδιαίτερη βαρύτητα έχει η αναφορά της επιστολής σε υπερβάσεις ορίων συναγερμού, διαρροή πολφού, του υλικού που χρησιμοποιείται κατά την εκσκαφή και ζημιές σε 18 από τα 24 κτίρια της περιοχής. Η Ελληνικό Μετρό εκφράζει ανησυχία για τη συστηματικότητα και την επαναληπτικότητα των φαινομένων, σημειώνοντας ότι δεν είχαν περιορισμένο τοπικό χαρακτήρα. Η εικόνα αυτή απέχει από τις δημόσιες αναφορές για περιορισμένες ζημιές σε λίγες πολυκατοικίες και ενισχύει τα ερωτήματα για το πόσο έγκαιρα αποτυπώθηκε η πραγματική έκταση του προβλήματος.
Η επιστολή ζητούσε επίσης αυξημένη συμμετοχή της GHELLA, εταιρείας της κοινοπραξίας με εμπειρία σε υπόγεια έργα, καθώς και πρόσθετη εκπαίδευση των χειριστών του μετροπόντικα. Παράλληλα, ζητούσε επικαιροποιημένες μετρήσεις, αυτοψίες, καταγραφή των βλαβών και μελέτες για την τρωτότητα των κτιρίων. Πρόκειται για στοιχεία που, σύμφωνα με το κείμενο, ζητούσαν από το καλοκαίρι κάτοικοι και Δήμος Αθηναίων, ενώ η πρόσβαση σε έγγραφα και τεχνικά δεδομένα καθυστέρησε και αποτέλεσε αντικείμενο δικαστικής προσφυγής.
Ανοιχτό παραμένει και το ερώτημα για τη μεταγενέστερη ανακοίνωση της Ελληνικό Μετρό, στις 15 Ιουλίου. Σε αυτήν, η αναστολή των εργασιών αποδόθηκε σε ιδιαίτερα ασθενές γεωλογικό υπόβαθρο και σε συνθήκες που, όπως αναφερόταν, δεν είχαν προβλεφθεί. Η διατύπωση αυτή διαφέρει από την επιστολή της 6ης Μαΐου, η οποία υποστήριζε ότι οι γεωλογικές συνθήκες ήταν γνωστές και έθετε ευθέως ζήτημα ευθύνης του αναδόχου. Η αλλαγή στάσης χρειάζεται σαφείς εξηγήσεις, ιδίως καθώς ο Θεόδωρος Μπαντής, ο οποίος υπέγραφε την επιστολή ως τότε διευθυντής του έργου, ανέλαβε αργότερα τη διεύθυνση Ενημέρωσης της Ελληνικό Μετρό.
Τα ερωτήματα πολλαπλασιάζονται και για τον αριθμό των κτιρίων που χρειάζονται πραγματογνωμοσύνη. Ενώ ο υφυπουργός Υποδομών Νίκος Ταχιάος αναφερόταν σε 14 κτίρια, το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας φέρεται να ενημέρωσε την Πρωτοβουλία Κατοίκων Κυψέλης ότι έλαβε πρόσθετη εντολή για ακόμη έξι. Έτσι, ο αριθμός ανέρχεται πλέον σε 20.
Ποιοι γνώριζαν για τις ζημιές και την έκτασή τους, και γιατί η δημόσια εικόνα διαμορφώθηκε διαφορετικά από όσα περιγράφονταν στην επιστολή;
«ΒΟΜΒΑ» ΜΕ ΤΟ ΜΕΤΡΟ ΚΥΨΕΛΗΣ! ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΟΥΣ ΑΝΑΓΚΑΖΕΙ ΝΑ ΒΓΑΛΟΥΝ ΟΛΑ ΤΑ ΧΑΡΤΙΑ ΣΤΗ ΦΟΡΑ!
![](https://voicenews.gr/wp-content/uploads/2026/05/our-viber-1.png")
