Οι πλοίαρχοι των δεξαμενόπλοιων λαμβάνουν αμοιβές που φτάνουν τις 100.000 δολάρια τον μήνα και μπόνους 50.000 δολαρίων για μεμονωμένα δρομολόγια μέσω του Στενού του Ορμούζ. Πρόκειται για την πιο πρόσφατη ένδειξη του εξαιρετικά υψηλού κόστους που απαιτείται πλέον για τη συνεχιζόμενη ροή αργού πετρελαίου από τη συγκεκριμένη θαλάσσια οδό, μετά την έναρξη των εχθροπραξιών που εμπλέκουν το Ιράν.
Οι αμοιβές αυτές, για τις οποίες έκαναν λόγο οι Financial Times την Τετάρτη, είναι πολλαπλάσιες των συνηθισμένων μισθών και εντάσσονται σε μια ευρύτερη αύξηση του κόστους ναυτιλιακών μεταφορών σε ύδατα όπου οι επιθέσεις με πυραύλους και μη επανδρωμένα αεροσκάφη (drones) από το Ιράν έχουν καταστήσει τη διέλευση επικίνδυνη. Σύμφωνα με το δημοσίευμα, και τα υπόλοιπα μέλη του πληρώματος λαμβάνουν πολλαπλάσιες αμοιβές από τις συνηθισμένες για τη συγκεκριμένη διέλευση.
Η Wall Street Journal ανέφερε αυτή την εβδομάδα ότι σε ορισμένους ναυτικούς προσφέρονταν μπόνους έως και 25.000 δολαρίων για ένα μόνο δρομολόγιο, ενώ ορισμένες μεταφορές τύπου «shuttle» (συνεχείς μεταφορές μικρής απόστασης) κόστιζαν στις ναυτιλιακές εταιρείες έως και 40 εκατομμύρια δολάρια. Οι εξαγωγές αργού πετρελαίου από τη Μέση Ανατολή ξεπέρασαν τα προπολεμικά επίπεδα σε αρκετές ημέρες στα τέλη Σεπτεμβρίου, με τον κινητό μέσο όρο επτά ημερών να φτάνει περίπου τα 18,5 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα την 1η Οκτωβρίου, σύμφωνα με στοιχεία της Kpler που επικαλείται το Reuters. Ωστόσο, αυτή η ανάκαμψη στον όγκο των μεταφερόμενων βαρελιών έχει επιτευχθεί με εξαιρετικά υψηλό κόστος.
Το κόστος ναύλωσης ενός υπερμεγέθους δεξαμενόπλοιου αργού πετρελαίου (VLCC) από τον Περσικό Κόλπο προς την Κίνα έχει σκαρφαλώσει στο ισοδύναμο των περίπου 24 δολαρίων ανά βαρέλι, σύμφωνα με την Kpler, με το κόστος μεταφοράς (ναύλος) να αντιστοιχεί πλέον στο ένα τέταρτο περίπου της αξίας του μεταφερόμενου αργού. Πριν από τον πόλεμο, το κόστος αυτό αντιστοιχούσε περίπου στο 5%. Το Baltic Exchange εκτίμησε ότι τα ημερήσια έσοδα στο βασικό δρομολόγιο Περσικός Κόλπος-Κίνα ξεπέρασαν το 1,2 εκατομμύριο δολάρια την περασμένη εβδομάδα.
Οι Financial Times ανέφεραν ότι το κόστος ασφάλισης έναντι πολεμικών κινδύνων για ορισμένα δεξαμενόπλοια μπορεί να φτάσει τα 20 εκατομμύρια δολάρια, ενώ οι ναυτικοί που πραγματοποιούν διελεύσεις από το Ορμούζ λαμβάνουν αμοιβές τέσσερις έως έξι φορές υψηλότερες από τις συνηθισμένες.
Οι ασφαλιστικές εταιρείες του νατιλιακού κλάδου υπέστησαν ζημίες ύψους περίπου 2 δισεκατομμυρίων δολαρίων λόγω της κρίσης στο Στενό του Ορμούζ, σύμφωνα με εκτίμηση της Διεθνούς Ένωσης Ναυτασφαλίσεων (IUMI) τον περασμένο μήνα, την ίδια στιγμή που τα ασφάλιστρα για μεμονωμένα δρομολόγια αυξήθηκαν σε πολλαπλάσια επίπεδα σε σχέση με την προπολεμική περίοδο. Το αποτέλεσμα είναι μια ασυνήθιστη κατάσταση στην αγορά πετρελαίου: η φυσική προσφορά έχει ανακάμψει, αλλά το κόστος μεταφοράς της όχι.
Η εταιρεία Kpler επισημαίνει ότι ο ναυτιλιακός κλάδος προσαρμόστηκε μέσω της χρήσης ναυτικών συνοδειών, δεξαμενόπλοιων μεταφοράς μικρής απόστασης (shuttle tankers), μεταφορών φορτίου απευθείας μεταξύ πλοίων και εναλλακτικών δρομολογίων, επιτρέποντας έτσι την ανάκαμψη της προσφοράς αργού πετρελαίου χωρίς να απαιτείται πολιτική συμφωνία μεταξύ Ουάσιγκτον και Τεχεράνης. Ωστόσο, προειδοποιεί ότι αυτή η ανάκαμψη δεν πρέπει να εκληφθεί εσφαλμένα ως επιστροφή στην κανονικότητα. «Οι αγοραστές μπορούν να αποκτήσουν ξανά πρόσβαση στο πετρέλαιο της Μέσης Ανατολής χωρίς να επανέλθει το κόστος παράδοσης στα προ της σύγκρουσης επίπεδα», ανέφερε η εταιρεία σε ανάλυσή της την περασμένη εβδομάδα.
Παράλληλα, το Ιράν απορρίπτει την εκτίμηση της Ουάσιγκτον ότι οι αυξημένες ροές αποτελούν απόδειξη πως το στενό έχει ουσιαστικά επαναλειτουργήσει. Ο Μοχαμαντρεζά Ναγκντί, σύμβουλος του διοικητή των Φρουρών της Επανάστασης, δήλωσε την Τετάρτη ότι το Ιράν διατηρεί τον έλεγχο του Ορμούζ και θα συνεχίσει να επιβάλλει περιορισμούς έως ότου ικανοποιηθούν τα αιτήματα της Τεχεράνης.
Η Τεχεράνη έχει δηλώσει ότι η επίσημη επαναλειτουργία εξαρτάται από την εκπλήρωση επτά όρων εκ μέρους των Ηνωμένων Πολιτειών, στο πλαίσιο μιας προτεινόμενης συμφωνίας που συζητείται με τη διαμεσολάβηση του Κατάρ. Την πρώτη εβδομάδα του Οκτωβρίου αναφέρθηκαν τουλάχιστον επτά επιθέσεις σε δεξαμενόπλοια, ενώ η ναυτιλιακή κίνηση μέσω του στενού επιβραδύνθηκε σημαντικά κατά τη διάρκεια του Σαββατοκύριακου. Η Kpler κατέγραψε τη διέλευση μόλις πέντε πλοίων μεταφοράς εμπορευμάτων το Σάββατο και κανενός την Κυριακή, σε σύγκριση με 31 διελεύσεις το προηγούμενο Σαββατοκύριακο. Τα δεξαμενόπλοια διέρχονται από το Ορμούζ, σε ορισμένες περιπτώσεις υπό την προστασία του αμερικανικού στρατού.
Ωστόσο, οι πλοιοκτήτες, οι ασφαλιστικές εταιρείες και τα πληρώματα απαιτούν έκτακτες αποζημιώσεις για να αναλάβουν το ρίσκο και αυτό το κόστος μετακυλίεται στην τιμή του πετρελαίου.
![](https://voicenews.gr/wp-content/uploads/2026/05/our-viber-1.png")
