Μια εικόνα που δύσκολα μπορεί να παρουσιαστεί ως επιτυχία της ελληνικής οικονομίας… Τα ΚΤΕΛ αναζητούν πλέον οδηγούς στην Ινδία και την Αίγυπτο για να καλύψουν εκατοντάδες κενές θέσεις, την ώρα που η χώρα εξακολουθεί να αντιμετωπίζει χαμηλούς μισθούς, δημογραφική πίεση και φυγή εργαζομένων στο εξωτερικό. Η αδυναμία κάλυψης βασικών θέσεων στις συγκοινωνίες αποκαλύπτει ένα σοβαρό πρόβλημα στην αγορά εργασίας, το οποίο δεν μπορεί να αντιμετωπίζεται ως μια απλή έλλειψη προσωπικού.
Η εικόνα είναι ενδεικτική. Αντιπροσωπεία της Ομοσπονδίας ΚΤΕΛ ταξίδεψε την περασμένη εβδομάδα στην Ινδία, ενώ επαφές βρίσκονται σε εξέλιξη και με την Αίγυπτο, με στόχο την προσέλκυση περίπου 500 επαγγελματιών οδηγών στην Ελλάδα.
Το γεγονός ότι ένας τόσο κρίσιμος κλάδος των μεταφορών αναγκάζεται να αναζητεί εργατικό δυναμικό σε χώρες χιλιάδες χιλιόμετρα μακριά προκαλεί εύλογα ερωτήματα για την κατάσταση της ελληνικής αγοράς εργασίας. Το πρόβλημα δεν είναι ότι αναζητούνται εργαζόμενοι από το εξωτερικό. Το ανησυχητικό είναι ότι η ελληνική οικονομία δεν καταφέρνει να δημιουργήσει συνθήκες ώστε κρίσιμα επαγγέλματα να παραμένουν ελκυστικά για το εγχώριο εργατικό δυναμικό.
Στην Κοινοπραξία Συγκοινωνιών Αττικής, η οποία έχει αναλάβει λεωφορειακές γραμμές της ΟΣΥ, οι ανάγκες υπολογίζονται σε περίπου 550 οδηγούς, ενώ σήμερα διαθέτει περίπου 400. Το έλλειμμα φτάνει έτσι τους 150 εργαζομένους, την ώρα που οι συγκοινωνιακές ανάγκες της Αττικής παραμένουν τεράστιες.
Σύμφωνα με τον πρόεδρο της Πανελλαδικής Ομοσπονδίας Αυτοκινητιστών Υπεραστικών Συγκοινωνιών, Σοφοκλή Φάτσιο, η διαδικασία για την έλευση οδηγών από το εξωτερικό δεν είναι άμεση, καθώς απαιτούνται περίπου τρεις μήνες για την ολοκλήρωση των σχετικών δικαιολογητικών και πιστοποιήσεων.
Το στοιχείο αυτό φανερώνει ακόμη ένα παράδοξο. Ενώ υπάρχουν άμεσες ανάγκες σε προσωπικό, η λύση αναζητείται μέσω μιας χρονοβόρας διαδικασίας εισαγωγής εργαζομένων, αντί το πρόβλημα να έχει αντιμετωπιστεί εγκαίρως με εκπαίδευση, καλύτερες αμοιβές, κίνητρα και μακροπρόθεσμο σχεδιασμό.
Η έλλειψη οδηγών αποδίδεται σε σειρά παραγόντων. Η διακοπή εξετάσεων για επαγγελματικές άδειες στο παρελθόν, η πανδημία, η ανάπτυξη των υπηρεσιών διανομής και η άνθηση του τουριστικού κλάδου απορρόφησαν σημαντικό αριθμό εργαζομένων.
Ωστόσο, η Ελλάδα δυσκολεύεται να κρατήσει εργαζομένους σε απαιτητικά επαγγέλματα, ιδιαίτερα όταν οι αποδοχές και οι συνθήκες εργασίας δεν θεωρούνται επαρκώς ελκυστικές.
Οι ίδιοι οι εκπρόσωποι των ΚΤΕΛ παραδέχθηκαν ουσιαστικά ότι η έλλειψη προσωπικού έχει ανεβάσει τις αμοιβές, καθώς οι επιχειρήσεις αναγκάζονται να προσφέρουν περισσότερα χρήματα για να βρουν οδηγούς. Η εξέλιξη αυτή δείχνει ότι το πρόβλημα δεν είναι απλώς αριθμητικό. Είναι και ζήτημα ανταγωνιστικότητας των θέσεων εργασίας.
Την ίδια στιγμή, ο κλάδος πιέζεται και από το κόστος των καυσίμων. Οι δύο Ομοσπονδίες έχουν ζητήσει 20 εκατ. ευρώ κρατική ενίσχυση, επικαλούμενες αύξηση του κόστους του πετρελαίου κατά 60% σε σχέση με την αντίστοιχη περσινή περίοδο.
Έτσι διαμορφώνεται μια ιδιαίτερα ανησυχητική εικόνα: από τη μία λείπουν εργαζόμενοι και από την άλλη αυξάνεται δραματικά το λειτουργικό κόστος. Πρόκειται για έναν συνδυασμό που απειλεί άμεσα την ποιότητα και τη βιωσιμότητα των δημόσιων μεταφορών.
Το ζήτημα αποκτά ακόμη μεγαλύτερη σημασία αν ληφθεί υπόψη το μέγεθος του συγκοινωνιακού έργου. Τα ΚΤΕΛ διαθέτουν συνολικά περίπου 4.667 λεωφορεία, ενώ μεταφέρουν καθημερινά περίπου 320.000 μαθητές σε ολόκληρη τη χώρα.
Όταν ένας τόσο κρίσιμος τομέας φτάνει στο σημείο να αναζητεί εκατοντάδες οδηγούς σε Ινδία και Αίγυπτο για να μπορέσει να λειτουργήσει, δεν πρόκειται απλώς για μια δύσκολη περίοδο στον κλάδο των μεταφορών.
Η ελληνική οικονομία είναι μια αγορά εργασίας που δεν μπορεί να στελεχώσει βασικές υπηρεσίες.
![](https://voicenews.gr/wp-content/uploads/2026/05/our-viber-1.png")
