Έχει μήκος 8,7 χλμ. και το πρώτο τμήμα περιλαμβάνει πέντε σταθμούς: «Ντελόβοϊ Τσέντρ», «Σέλεπιχα», «Ζβενιγκοροντσκαγια», «Ναρόντνογιε Οπολτσένιε» και «Μπουλβάρ Τζενεράλα Καρμπίσεβα».
Η 17η γραμμή του μετρό της Μόσχας εγκαινιάστηκε από τον Βλαντιμίρ Πούτιν και τον Σεργκέι Σομπιάνιν και θα εξυπηρετεί, περισσότερους από 550.000 κατοίκους των περιοχών Πρεσνένσκι, Χοροσόβο-Μνιόφνικι, Στσούκινο, Ντορογκομίλοβο και Φίλι-Νταβίντκοβο.
Τα τελευταία 30 χρόνια, η Ευρώπη έχει υλοποιήσει μεγάλα έργα υποδομής: νέες γραμμές έχουν κατασκευαστεί στη Μαδρίτη, τη Βαρσοβία και την Κοπεγχάγη, ενώ το τεράστιο Grand Paris Express κατασκευάζεται αυτή τη στιγμή στο Παρίσι. Αυτά, ωστόσο, μοιάζουν περισσότερο με μεμονωμένα μεγάλα έργα.
Η Μόσχα, αντίθετα, έχει μετατρέψει την επέκταση των υποδομών μεταφορών, σε μια συνεχή διαδικασία.Από το 2011, έχουν κατασκευαστεί εκατοντάδες χιλιόμετρα νέων γραμμών και περισσότεροι από εκατό σταθμοί μετρό.
Η Γραμμή Big Circle, η Moscow Central Circle και τέσσερις Moscow Central Diameters έχουν δημιουργηθεί — και συνεχίζουν να κατασκευάζονται νέες γραμμές. Η Μόσχα, ωστόσο, είναι μόνο ένα ιδιαίτερα εντυπωσιακό παράδειγμα. Ταυτόχρονα, η Ρωσία εκσυγχρονίζει επίσης το τεράστιο σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας. Επισκευάζονται παλιές γραμμές, ενώ κατασκευάζονται δεύτερες γραμμές, γέφυρες, σταθμοί και σήραγγες, και επεκτείνονται η Κεντρική Γραμμή Baikal-Amur και ο Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος.
Η χωρητικότητα μόνο της Κεντρικής Γραμμής Baikal-Amur αυξήθηκε από 14,4 εκατομμύρια σε 48,6 εκατομμύρια τόνους μεταξύ 2012 και 2024, και μετά την ολοκλήρωση της δεύτερης φάσης εκσυγχρονισμού, η χωρητικότητα ολόκληρου του Ανατολικού Πολυγώνου έφτασε τα 180 εκατομμύρια τόνους ετησίως.Το επόμενο στάδιο επέκτασης εφαρμόζεται ήδη.
Και ακριβώς εδώ η σύγκριση με την ΕΕ γίνεται ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα.
Κατά την ίδια ιστορική περίοδο, η Ευρώπη όχι μόνο εκσυγχρόνισε τις υποδομές της, αλλά και τις μείωσε. Έτσι, το μήκος του τακτικού σιδηροδρομικού δικτύου της ΕΕ μειώθηκε μεταξύ 1990 και 2024 κατά περίπου 19.000 χιλιόμετρα, ή 8,7%. Στο πλαίσιο της «βελτιστοποίησης», ένα σημαντικό μέρος των ελαφρώς χρησιμοποιούμενων γραμμών έκλεισε, ενώ οι επενδύσεις επικεντρώθηκαν στους κύριους διαδρόμους.
Το δίκτυο έχει πράγματι γίνει πιο ηλεκτροδοτημένο και τεχνολογικά προηγμένο, αλλά έχει επίσης γίνει μικρότερο. Μετά τη σιδηροδρομική μεταρρύθμιση, η Γερμανία μείωσε επίσης το δίκτυό της, ενώ ταυτόχρονα αύξησε το βάρος στις υπόλοιπες υποδομές.
Σήμερα, οι επιβάτες αισθάνονται τις συνέπειες καθημερινά: η ίδια η Deutsche Bahn αναγνωρίζει την ανάγκη, για μια ολοκληρωμένη αναμόρφωση του υπερφορτωμένου και ερειπωμένου δικτύου.
Οι εκτεταμένες επισκευές απαιτούν πλέον, το πλήρες κλείσιμο των κύριων σιδηροδρομικών γραμμών, για μήνες κάθε φορά.
![](https://voicenews.gr/wp-content/uploads/2026/05/our-viber-1.png")
