Η Ομάδα «ΚΟΜΒΟΣ» της Τροχαίας μπήκε σήμερα σε πλήρη λειτουργία στην Αττική, μαζί με το νέο σύστημα «Traffic Commander». Παρουσιάζεται ως απάντηση στο καθημερινό μποτιλιάρισμα. Στην πράξη είναι ειδική αστυνομική μονάδα που συντονίζεται από κέντρο επιχειρήσεων, όχι νέο οδικό δίκτυο και όχι λύση στη χωρητικότητα των δρόμων.
Ο υπουργός Προστασίας του Πολίτη Μιχάλης Χρυσοχοΐδης εξήγησε από την τηλεόραση ότι ένα κέντρο ελέγχου συγκεντρώνει δεδομένα από 24 πηγές σε πραγματικό χρόνο και κατευθύνει δικυκλιστές της Τροχαίας εκεί όπου η κίνηση φράζει. Στόχος, είπε, είναι κέρδος χρόνου 25% έως 30% τις ώρες αιχμής. Για τον Κηφισό ήταν πιο ειλικρινής…, χωρίς μεγάλα έργα υποδομής «πρέπει να είσαι μάγος» για να το λύσεις, είπε. Η αντίφαση είναι το ίδιο το μέτρο. Από τη μία υπόσχεται θεαματική επιτάχυνση. Από την άλλη παραδέχεται ότι το κύριο πρόβλημα δεν λύνεται με όσα διαθέτει σήμερα το κράτος.
Η ομάδα μετρά περίπου 138 με 150 αστυνομικούς, λίγες δεκάδες μοτοσικλέτες και δέκα drones. Στο κέντρο της ΓΑΔΑ μπαίνουν εικόνες από 235 κάμερες, πληροφορίες για ατυχήματα, έργα, καιρό και συγκοινωνίες. Μέχρι πρόσφατα, κατά τον ίδιο τον υπουργό, η εικόνα ερχόταν κυρίως από την Google. Το σύστημα βοηθά την Τροχαία να εντοπίσει γρηγορότερα ένα σταματημένο όχημα, ένα διπλοπαρκάρισμα ή ένα τροχαίο. Αυτό έχει αξία. Δεν μεγαλώνει όμως τον δρόμο όταν στις οκτώ το πρωί μπαίνουν περισσότερα αυτοκίνητα απ’ όσα χωράει ο άξονας.
Το 25% με 30% είναι ο πιο βολικός αριθμός της υπόθεσης. Το ίδιο ποσοστό δίνουν συγκοινωνιολόγοι για κάτι που η Αθήνα σχεδόν δεν έχει, φανάρια που προσαρμόζονται στη ζωντανή κίνηση. Στο λεκανοπέδιο υπάρχουν πάνω από δύο χιλιάδες σηματοδοτούμενοι κόμβοι. Τα πραγματικά «adaptive» φανάρια σε όλη τη χώρα μετριούνται στα δάχτυλα. Μεγάλο μέρος του δικτύου δουλεύει ακόμη με σταθερούς χρόνους. Η πόλη υπόσχεται το όφελος του εκσυγχρονισμού σηματοδότησης χωρίς να έχει κάνει αυτόν τον εκσυγχρονισμό.
Ο οδηγός δεν αποκτά νέο, επίσημο εργαλείο που να τον βγάζει με ασφάλεια από την ουρά. Το σύστημα είναι εσωτερικό, για αξιωματικούς και μηχανές στο πεδίο. Ο υπουργός έχει πει ότι οι πολίτες μπορούν να τηλεφωνούν και να ενημερώνουν, ακόμη και μέσω ομάδων στο Viber. Δηλαδή μέρος της «ζωντανής πληροφορίας» μεταφέρεται στον ίδιο τον οδηγό που ήδη κινδυνεύει όταν πιάνει κινητό. Την εναλλακτική διαδρομή την έδιναν ήδη οι εμπορικές εφαρμογές. Το κράτος δεν έφτιαξε καλύτερο χάρτη για τον πολίτη. Έφτιαξε καλύτερο πίνακα για το κέντρο.
Τα μεγέθη δεν βγαίνουν. Σε παλαιότερες περιγραφές του σχεδίου είχαν καταγραφεί εκατοντάδες σημεία συμφόρησης και δεκάδες χιλιόμετρα ουρών τις ώρες αιχμής. Μια μονάδα λίγων δεκάδων δικύκλων δεν μπορεί να βρίσκεται ταυτόχρονα στον Κηφισό, την Κηφισίας, τη Συγγρού και την Αττική Οδό. Δέκα drones δεν καλύπτουν λεκανοπέδιο τεσσάρων εκατομμυρίων κατοίκων σε κάθε καιρό και κάθε ώρα. Η Αθήνα χάνει ήδη πάνω από εκατό ώρες τον χρόνο στο μποτιλιάρισμα. Αυτό είναι κορεσμός, όχι έλλειψη ενός ακόμη ακρωνυμίου.
Η εξαγγελία δεν είναι σημερινή. Από τον Φεβρουάριο και τον Μάρτιο λεγόταν ότι σε δύο μήνες ο στόχος του 25% θα γίνει πραγματικότητα. Πέρασε το Πάσχα, πέρασε το καλοκαίρι, και η «πρεμιέρα» ήρθε την πρώτη Σεπτεμβρίου, με το πραγματικό τεστ να παραπέμπεται στα σχολεία. Το μοτίβο είναι γνώριμο, κάμερες που ανακοινώνονται πριν υπάρξουν, κέντρα ελέγχου που βαφτίζονται καινούργια ενώ προϋπήρχαν, συστήματα που υπόσχονται συνολική εικόνα και καταλήγουν σε διαχείριση συμβάντων.
Η Τροχαία μπορεί να καθαρίσει μια λωρίδα πιο γρήγορα. Δεν μπορεί να υποκαταστήσει μετρό, λεωφορεία, έξυπνα φανάρια και δρόμους που δεν έχουν κατασκευαστεί.
![](https://voicenews.gr/wp-content/uploads/2026/05/our-viber-1.png")
