Χρειάστηκαν σχεδόν δεκαπέντε χρόνια για 4,78 χιλιόμετρα και πέντε σταθμούς. Από τον πρώτο διαγωνισμό του 2009 μέχρι τα εγκαίνια της Πέμπτης 27 Αυγούστου 2026. Στο ενδιάμεσο άλλαξαν κυβερνήσεις, υπουργοί, διοικήσεις, ημερομηνίες και προϋπολογισμοί.
Η Καλαμαριά μπήκε στον χάρτη πριν καν η Θεσσαλονίκη αποκτήσει μετρό. Και όταν η βασική γραμμή άνοιξε, τον Νοέμβριο του 2024, η επέκταση ακόμη περίμενε.
Η ιδέα υπήρχε από τις αρχές των 2000. Το 2005 η Αττικό Μετρό μιλούσε ήδη για επεκτάσεις προς Καλαμαριά και Σταυρούπολη.
Στις 6 Μαΐου 2009 προκηρύχθηκε ο διαγωνισμός: 4,8 χιλιόμετρα, σταθμοί Νομαρχία, Καλαμαριά, Αρετσού, Νέα Κρήνη, Μίκρα. Προϋπολογισμός 425 εκατ. ευρώ. Αν δεν υπήρχαν ενστάσεις, έλεγαν, οι εργασίες θα ξεκινούσαν το 2010.
Τον Νοέμβριο του 2011 η επίσημη γραμμή ήταν ότι οι εργασίες αρχίζουν το 2012 και το έργο λειτουργεί το 2016. Θα εξυπηρετούσε 90.000 επιπλέον επιβάτες.
Τον Δεκέμβριο του 2012 άνοιξαν οι οικονομικές προσφορές. Πρώτη η ΑΚΤΩΡ, με 311,95 εκατ. Τον Ιούνιο του 2013 υπογράφηκε η σύμβαση, γύρω στα 400 εκατ., με συνολικό φάκελο 518 εκατ. Προθεσμία πέντε ετών. Περίπου το 2018.
Το 2014 άνοιξαν τα εργοτάξια. Λαμαρίνες, εκτροπές, πασσάλοι, απαλλοτριώσεις που καθυστερούσαν στην Αρετσού και τη Μίκρα. Το 2015 και το 2016 προχωρούσαν οι σταθμοί. Τον Μάιο του 2017 κατέβηκε ο μετροπόντικας «Έλλη».
Τον Ιούλιο ο «Φρίξος». Μέσα στη χρονιά η εικόνα άλλαξε. Οι σήραγγες προχωρούσαν γρήγορα.
Το 2018 οι δύο σήραγγες είχαν διανοιχθεί. Τα έργα πολιτικού μηχανικού συνέχιζαν. Η σύμβαση όμως έληγε στις 18 Δεκεμβρίου 2019 και το μετρό δεν ήταν έτοιμο.
Γιατί μετρό δεν είναι μόνο τρύπα στο χώμα. Είναι σηματοδότηση, αυτοματισμοί, τηλεπικοινωνίες, συστήματα ασφαλείας, συρμοί, εισιτήρια. Όλα πρέπει να δουλεύουν μαζί. Η βασική σύμβαση δεν έφτανε.
Από το 2020 μπήκαν στη σειρά οι επιμέρους συμβάσεις. Το 2022 το φυσικό αντικείμενο είχε φτάσει στο 84%. Ο Κώστας Καραμανλής έλεγε τότε ότι θα τελειώσει το πρώτο εξάμηνο του 2024 και ότι «κρινόμαστε από τα χρονοδιαγράμματα που θέτουμε». Το 2023 υπογράφηκε η σύμβαση για 15 νέους συρμούς.
Τον Φεβρουάριο του 2024 Σταϊκούρας και Ταχιάος έλεγαν παράδοση έναν χρόνο μετά τη βασική γραμμή: Νοέμβριος 2025. Τον Ιανουάριο του 2025 ο Ταχιάος μίλησε για τέλος του 2026. Η κυβέρνηση το διόρθωσε ως «εκ παραδρομής».
Η βασική γραμμή άνοιξε στις 30 Νοεμβρίου 2024. Η Καλαμαριά έμεινε έξω.
Η καθυστέρηση δεν είχε μία αιτία. Διαγωνισμοί και προσφυγές στην αρχή. Απαλλοτριώσεις. Η βασική γραμμή που καθυστερούσε και αυτή. Μετά τα συστήματα. Νέες συμβάσεις, παρατάσεις, αποζημιώσεις, διαιτησίες, δοκιμές.
Έξι συμβάσεις έπρεπε να δέσουν σε ένα αυτόματο δίκτυο που ήδη λειτουργούσε. Ο Ταχιάος είπε ότι τέτοια διακλάδωση αυτόματου μετρό δεν έχει ξαναγίνει στην Ελλάδα και ότι οι δοκιμές γίνονταν εκτός ωραρίου λειτουργίας για να μην επηρεαστεί η υπάρχουσα γραμμή.
Το κόστος ανέβηκε μαζί με τα χρόνια. Το 2023 μιλούσαν για 586 εκατ. Σε ερώτηση στη Βουλή αναφέρθηκε δημοσίευμα για 747,6 εκατ. με ΦΠΑ, μέσα από έξι συμβάσεις, έναντι 518 αρχικά. Μόνο σε αποζημιώσεις για την Καλαμαριά έχουν επιδικαστεί περίπου 64 εκατ. Εκκρεμούν και άλλες προσφυγές. Δεν έχει δοθεί ενιαίος, καθαρός λογαριασμός τι πληρώθηκε μόνο για την επέκταση και τι μοιράζεται με τη βασική γραμμή.
Στους νέους σταθμούς δεν υπάρχει πάρκινγκ, ούτε στη Μίκρα. Οι διαμορφώσεις σταμάτησαν στο κέλυφος των σταθμών.
Η διάνοιξη της Πόντου εξγγέλθηκε για το καλοκαίρι του 2027, με κόστος 45 εκατ. Για τη στάθμευση το υπουργείο παραπέμπει στον Δήμο.
Το ερώτημα μέχρι χθες ήταν πότε θα φτάσει το μετρό στην Καλαμαριά. Από σήμερα είναι πού θα πάει μετά.
Οι δυτικές συνοικίες περιμένουν ήδη τη δική τους σειρά. Και όσοι θυμούνται το 2011 ξέρουν τι σημαίνει αυτό στη Θεσσαλονίκη.
![](https://voicenews.gr/wp-content/uploads/2026/05/our-viber-1.png")
