Για σχεδόν 30 χρόνια, ο Έλληνας φορολογούμενος πλήρωνε από το υστέρημά του για να χτιστεί, να λειτουργήσει και να συντηρηθεί η Εγνατία Οδός. Σήμερα, αυτό το δημόσιο στολίδι των 7 δισεκατομμυρίων ευρώ έχει παραδοθεί σε ιδιωτικά χέρια έναντι πινακίου φακής, και ο λογαριασμός στέλνεται ξανά στους πολίτες, φουσκωμένος. Για όσους δεν παρακολουθούν τον κυκεώνα των συμβάσεων που ψηφίζονται νύχτα στη Βουλή, η ιδιωτικοποίηση της Εγνατίας Οδού που ξεκίνησε επίσημα τον Ιανουάριο του 2026 αποτελεί ένα σεμινάριο για το πώς τα κέρδη ιδιωτικοποιούνται και τα κόστη φορτώνονται στην πλάτη του λαού.
Η ΕΠΙΚΛΗΣΗ ΤΗΣ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ, ΠΡΟΣΧΗΜΑ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΑΣΦΑΛΙΣΗ ΤΩΝ ΚΕΡΔΩΝ ΤΟΥ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΙΟΥΧΟΥ
Η πρώτη και πιο βάναυση συνέπεια της παραχώρησης είναι η ανελέητη αφαίμαξη στα διόδια. Ο αυτοκινητόδρομος μετατρέπεται σε απαγορευμένη ζώνη για τον μέσο πολίτη, καθώς μέχρι το 2028 οι αυξήσεις θα αγγίξουν το 170%. Ένα επιβατικό όχημα που διέσχιζε ολόκληρη την Εγνατία με 19 ευρώ, θα αναγκάζεται πλέον να πληρώνει πάνω από 52 ευρώ, ενώ για τα φορτηγά και τα λεωφορεία το κόστος από τα 67 ευρώ θα εκτοξευθεί στα 184 ευρώ, πνίγοντας κάθε εμπορική δραστηριότητα στη Βόρεια Ελλάδα. Παράλληλα, ο ιδιώτης έσπευσε άμεσα να καταργήσει κάθε κοινωνική παροχή, εξαφανίζοντας τις δωρεάν διελεύσεις για ανέργους και τα εκπτωτικά πακέτα για τους επαγγελματίες, την ίδια ώρα που προσδοκά ετήσια έσοδα άνω των 250 εκατομμυρίων ευρώ. Όσο για τους κατοίκους των παραμεθόριων περιοχών, οι ατελείς διελεύσεις τους διατηρήθηκαν προσωρινά μόνο για ψηφοθηρικούς λόγους ενόψει εκλογών, και μάλιστα με το κράτος να πληρώνει στον εργολάβο τα «διαφυγόντα» κέρδη από την τσέπη μας.
Το πιο εξοργιστικό, ωστόσο, είναι ο εκβιασμός που στήθηκε γύρω από τις σήραγγες. Όποιος ταξιδεύει σήμερα στην Εγνατία έρχεται αντιμέτωπος με χιλιόμετρα ταλαιπωρίας, καθώς οι σήραγγες έχουν περιοριστεί αυθαίρετα σε μία λωρίδα κυκλοφορίας, χωρίς να εκτελείται απολύτως κανένα έργο. Αυτή η τεχνητή υποβάθμιση και η διαρκής επίκληση της οδικής ασφάλειας δεν είναι τίποτα άλλο παρά ένα χοντροκομμένο πρόσχημα για τη διασφάλιση των κερδών του παραχωρησιούχου. Η αλήθεια είναι ότι λίγο πριν την παραχώρηση, οι σήραγγες ήταν ήδη πιστοποιημένες ή βρίσκονταν στο 90% της διαδικασίας αδειοδότησης με δημόσιο χρήμα. Η κυβέρνηση όμως ακύρωσε σκανδαλωδώς τη διαδικασία και, παραβιάζοντας την ουσία της αρχικής σύμβασης, ανέθεσε στον ιδιώτη να κάνει τις πιστοποιήσεις ξανά από την αρχή, χαρίζοντάς του εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ για «βαριά συντήρηση» που κανονικά όφειλε να πληρώσει ο ίδιος.
Το σκηνικό της συμπαιγνίας ολοκληρώνεται με ιλαροτραγικές λεπτομέρειες. Ο ίδιος μελετητής που είχε βεβαιώσει το κράτος ότι οι σήραγγες είναι ασφαλείς, βρέθηκε μέσα σε λίγες μέρες να κάνει νέες μελέτες για τον ιδιώτη, κρίνοντάς τις ξαφνικά όλες επικίνδυνες και απαιτώντας φαραωνικά έργα με κρατική χρηματοδότηση. Για να ικανοποιηθούν αυτές οι απαιτήσεις, η κυβέρνηση πέρασε τροπολογία στο κλείσιμο της Βουλής δεσμεύοντας 240 εκατομμύρια ευρώ από τα αποθεματικά της κρατικής Εγνατίας Οδού. Χρήματα που προορίζονταν για νέα οδικά έργα στη Δράμα, την Καβάλα και την Ήπειρο, καταλήγουν πλέον απευθείας στα ταμεία του εργολάβου.
Η εικόνα μιλάει από μόνη της. Ένα υπερσύγχρονο, έτοιμο σύστημα e-pass με 350.000 πελάτες χαρίστηκε δωρεάν, το κράτος ανέλαβε να πληρώσει τις συντηρήσεις που ανήκαν στον ιδιώτη, και ο παραχωρησιούχος εξασφάλισε πλήρη νομική ασυλία για όποιο ατύχημα προκληθεί από τα δικά του επικίνδυνα μέτρα στένωσης των δρόμων. Η Εγνατία Οδός μετατράπηκε από εθνικός μοχλός ανάπτυξης σε ένα κλειστό κλαμπ σίγουρου πλουτισμού για τους λίγους, αφήνοντας στους πολίτες μόνο τους επικίνδυνους δρόμους, την ταλαιπωρία και έναν δυσβάσταχτο λογαριασμό στα διόδια.
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΑΚΟΜΑ ΕΔΩ
Ηχηρό Ράπισμα της Δικαιοσύνης στη Διαπλοκή – Η «Φάμπρικα» των Προφορικών Αναθέσεων
![](https://voicenews.gr/wp-content/uploads/2026/05/our-viber-1.png")
