«Πειραγμένα» χιλιόμετρα σε 1 στα 5 εισαγόμενα μεταχειρισμένα – Πώς στήνεται η απάτη με τα κοντέρ

Με «γυρισμένα» ή «πειραγμένα» χιλιόμετρα πωλείται ένα στα πέντε εισαγόμενα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα στην Ελλάδα, σύμφωνα με εκτιμήσεις της αγοράς, σε μια πρακτική που εξαπατά τους αγοραστές και συχνά τους αφήνει χωρίς ουσιαστική νομική προστασία.

Όπως καταγγέλλουν παράγοντες της αγοράς αυτοκινήτου, υπάρχουν περιπτώσεις όπου από τον οδομετρητή έχουν «σβηστεί» ακόμη και 100.000 χιλιόμετρα, με αποτέλεσμα ένα όχημα που στην πραγματικότητα έχει διανύσει 150.000 χιλιόμετρα να εμφανίζεται προς πώληση ως αυτοκίνητο μόλις 50.000 χιλιομέτρων.

Η πρακτική αυτή αυξάνει τεχνητά την εμπορική αξία του αυτοκινήτου, με τον αγοραστή να πληρώνει σημαντικά ακριβότερα ένα όχημα που στην πραγματικότητα έχει πολύ μεγαλύτερη φθορά και αυξημένες πιθανότητες βλαβών.

Πώς λειτουργεί το κύκλωμα

Σύμφωνα με τις καταγγελίες, η απάτη στήνεται συνήθως μέσω εισαγόμενων μεταχειρισμένων αυτοκινήτων από χώρες του εξωτερικού, κυρίως από τη Βουλγαρία.

Ο υποψήφιος αγοραστής επισκέπτεται επιχείρηση εμπορίας μεταχειρισμένων και δέχεται πρόταση για «έκπτωση» στο αυτοκίνητο, υπό την προϋπόθεση ότι ο εκτελωνισμός θα γίνει στο όνομά του και όχι στο όνομα της εταιρείας.

Πολλές επιχειρήσεις διαθέτουν θυγατρικές σε άλλες χώρες, όπου γίνεται η τιμολόγηση του οχήματος, με αποτέλεσμα η ελληνική εταιρεία να εμφανίζεται τυπικά εκτός διαδικασίας εισαγωγής.

Έτσι, περιορίζονται οι ευθύνες σε περίπτωση που αποκαλυφθεί η απάτη.

Δυσκολίες για τους αγοραστές

Ακόμη και όταν ο αγοραστής διαπιστώσει ότι τα χιλιόμετρα έχουν παραποιηθεί, συχνά δυσκολεύεται να κινηθεί νομικά, καθώς η συναλλαγή έχει πραγματοποιηθεί στο εξωτερικό και το όχημα έχει εκτελωνιστεί στο δικό του όνομα.

Παράγοντες της αγοράς επισημαίνουν ότι σε ορισμένες περιπτώσεις ο αγοραστής μπορεί να βρεθεί ακόμη και υπόλογος για λαθρεμπορία.

Καταγγελίες για εκφοβισμούς

Στελέχη της αγοράς κάνουν λόγο ακόμη και για περιστατικά εκφοβισμών όταν αγοραστές επιχείρησαν να καταγγείλουν την απάτη.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, όταν πελάτες ζήτησαν ακύρωση της συναλλαγής, τους προτάθηκε να επιστρέψουν το όχημα και να αγοράσουν άλλο. Όταν αρνήθηκαν, σύμφωνα με καταγγελίες, υπήρξαν πιέσεις και εκφοβισμοί.

Η άρνηση ελέγχου σε συνεργείο

Ως «κόκκινη σημαία» χαρακτηρίζεται από ειδικούς η άρνηση πώλησης του αυτοκινήτου για έλεγχο σε ανεξάρτητο συνεργείο.

Ορισμένοι έμποροι επικαλούνται διαδικασίες ή περιορισμούς, ώστε να μην επιτρέπεται η μεταφορά του οχήματος εκτός χώρου πριν την ολοκλήρωση της πώλησης.

Η στροφή στα μεταχειρισμένα

Η αύξηση των εισαγόμενων μεταχειρισμένων τα τελευταία χρόνια έχει δημιουργήσει πρόσφορο έδαφος για τέτοιες πρακτικές.

Η οικονομική πίεση και οι υψηλές τιμές των καινούργιων οχημάτων έχουν οδηγήσει μεγάλο μέρος των καταναλωτών στη λύση του μεταχειρισμένου.

Σύμφωνα με στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ, τα εισαγόμενα μεταχειρισμένα αντιστοιχούν πλέον σε περίπου 40% των συνολικών πωλήσεων επιβατηγών αυτοκινήτων, από λιγότερο από 10% το 2009.

Πανευρωπαϊκό πρόβλημα

Το φαινόμενο δεν περιορίζεται στην Ελλάδα.

Μελέτες για λογαριασμό του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου δείχνουν ότι 30% έως 50% των διασυνοριακών μεταχειρισμένων αυτοκινήτων στην Ε.Ε. εμφανίζουν αλλοιωμένες ενδείξεις χιλιομέτρων.

Για την Ελλάδα, οι εκτιμήσεις κυμαίνονται από 9% έως και 40%.

Προτάσεις για αντιμετώπιση

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχει προτείνει αναθεώρηση του πλαισίου οδικής ασφάλειας και ταξινόμησης, με στόχο την υποχρεωτική καταγραφή χιλιομέτρων και τη διασυνοριακή ανταλλαγή δεδομένων.

Το μοντέλο του Βελγίου (Car-Pass), όπου καταγράφονται υποχρεωτικά τα χιλιόμετρα από συνεργεία και ΚΤΕΟ, θεωρείται παράδειγμα αποτελεσματικής αντιμετώπισης του προβλήματος.