Στενό του Ορμούζ: 913 πλοία παραμένουν στον Περσικό Κόλπο μετά από δύο μήνες πολέμου

Δύο μήνες μετά την έναρξη του πολέμου των ΗΠΑ και του Ισραήλ κατά του Ιράν, η ναυτιλιακή εικόνα στον Περσικό Κόλπο παραμένει εξαιρετικά τεταμένη.

Σύμφωνα με στοιχεία της εξειδικευμένης εταιρείας παρακολούθησης θαλάσσιας κυκλοφορίας AXSMarine, στις 29 Απριλίου βρίσκονταν στην περιοχή 913 εμπορικά πλοία όλων των κατηγοριών.

Ο αριθμός αυτός είναι αισθητά μειωμένος σε σχέση με την πρώτη ημέρα του πολέμου. Το πρωί της 28ης Φεβρουαρίου, όταν ξεκίνησαν οι πρώτοι αμερικανοϊσραηλινοί βομβαρδισμοί εναντίον της Ισλαμικής Δημοκρατίας, στον Κόλπο καταγράφονταν 1.114 πλοία. Η μείωση κατά περίπου 18% δείχνει ότι, παρά τον de facto αποκλεισμό του  Στενού του Ορμούζ, ορισμένα πλοία κατάφεραν τελικά να αποχωρήσουν από την περιοχή.

Ωστόσο, η κατάσταση παραμένει σύνθετη και επικίνδυνη. Τα στοιχεία δεν ξεχωρίζουν ποια πλοία είναι πραγματικά εγκλωβισμένα λόγω του αποκλεισμού του Ορμούζ από το Ιράν ή λόγω του αποκλεισμού ιρανικών λιμανιών από τις ΗΠΑ, και ποια βρίσκονται ακόμη στον Κόλπο επειδή εξυπηρετούν δραστηριότητες της πετρελαϊκής βιομηχανίας και δεν είχαν άμεση πρόθεση να αποπλεύσουν.

Σύμφωνα με την ίδια εικόνα της ναυτιλιακής κίνησης, το πρωί της Τετάρτης βρίσκονταν στον Περσικό Κόλπο περισσότερα από 270 πετρελαιοφόρα δεξαμενόπλοια, καθώς και περίπου 20 πλοία μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου ή υγροποιημένου αερίου πετρελαίου. Η παρουσία τόσο μεγάλου αριθμού ενεργειακών πλοίων αναδεικνύει το μέγεθος του προβλήματος, καθώς η περιοχή αποτελεί έναν από τους κρισιμότερους διαύλους για τη διεθνή αγορά πετρελαίου και φυσικού αερίου.

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζουν και τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων. Σύμφωνα με δεδομένα της Kpler, στον Κόλπο παραμένουν 118 container ships, τα οποία μεταφέρουν ή μπορούν να μεταφέρουν προϊόντα όπως τρόφιμα, φάρμακα, βιομηχανικά είδη, έπιπλα και καταναλωτικά αγαθά. Από αυτά, τα 30 φέρονται να είναι ιρανικά. Την πρώτη ημέρα του πολέμου, ο αντίστοιχος αριθμός ήταν 155, γεγονός που δείχνει μερική αλλά όχι πλήρη αποσυμφόρηση.

Σημαντική είναι η παρουσία των μεγάλων ναυτιλιακών εταιρειών. Η MSC, η μεγαλύτερη ναυτιλιακή εταιρεία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο, εξακολουθεί να έχει 15 πλοία στον Κόλπο. Σύμφωνα με τα ίδια δεδομένα, κατάφερε να απομακρύνει τέσσερα πλοία από το Στενό του Ορμούζ, ενώ δύο φέρονται να κατασχέθηκαν από το Ιράν.

Η δανική Maersk, δεύτερη μεγαλύτερη ναυτιλιακή εταιρεία διεθνώς, έχει ακόμη έξι πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στην περιοχή. Ο αριθμός αυτός παραμένει αμετάβλητος σε σχέση με την πρώτη ημέρα του πολέμου, στοιχείο που δείχνει ότι δεν υπήρξε ουσιαστική μεταβολή στη θέση των πλοίων της μέσα στο δίμηνο.

Η γαλλική CMA CGM, τρίτη μεγαλύτερη εταιρεία του κλάδου, διατηρεί 13 πλοία στον Κόλπο, ενώ κατάφερε να απομακρύνει δύο. Η κινεζική COSCO έχει πλέον δύο πλοία στην περιοχή, καθώς μπόρεσε να εξασφαλίσει την έξοδο άλλων δύο. Η γερμανική Hapag Lloyd εμφανίζεται με έξι πλοία, έναντι επτά που βρίσκονταν εκεί κατά την έναρξη της σύγκρουσης.

Η ένταση δεν αποτυπώνεται μόνο στον αριθμό των πλοίων, αλλά και στον τρόπο με τον οποίο κινούνται. Εξαιτίας του κινδύνου επιθέσεων, παρεμβολών ή κατάσχεσης, αυξήθηκε σημαντικά το ποσοστό των πλοίων που πλέουν με απενεργοποιημένο GPS ή εκπέμπουν παραπλανητικά δεδομένα μέσω της μεθόδου spoofing. Στις 29 Απριλίου, το ποσοστό αυτό είχε φτάσει στο 31%, από 16% πριν από την έναρξη του πολέμου.

Η αύξηση του GPS spoofing δείχνει πόσο αβέβαιη έχει γίνει η ναυσιπλοΐα στον Περσικό Κόλπο. Σε μια περιοχή όπου διέρχεται κρίσιμο μέρος του παγκόσμιου εμπορίου ενέργειας, κάθε καθυστέρηση, κάθε αποκλεισμός και κάθε κίνδυνος επίθεσης μπορεί να επηρεάσει άμεσα τις διεθνείς τιμές, τις αλυσίδες εφοδιασμού και το κόστος μεταφορών.

Το Στενό του Ορμούζ παραμένουν ένα από τα πιο ευαίσθητα γεωπολιτικά σημεία του πλανήτη. Η παραμονή εκατοντάδων πλοίων στον Κόλπο, δύο μήνες μετά την έναρξη του πολέμου, δεν είναι απλώς μια ναυτιλιακή καταγραφή. Είναι ένδειξη μιας βαθύτερης κρίσης που συνδέει την ασφάλεια, την ενέργεια, το παγκόσμιο εμπόριο και την πολιτική αντιπαράθεση γύρω από το Ιράν.

Όσο ο αποκλεισμός συνεχίζεται και η στρατιωτική ένταση παραμένει, η διεθνής ναυτιλία κινείται σε καθεστώς αυξημένου κινδύνου. Και όσο εκατοντάδες πλοία παραμένουν στον Περσικό Κόλπο, η παγκόσμια οικονομία παρακολουθεί με ανησυχία ένα ακόμη μέτωπο που μπορεί να επηρεάσει άμεσα την αγορά ενέργειας και τις διεθνείς μεταφορές.

ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΟ ΑΡΘΡΟ

Γιατί η βενζίνη κοστίζει σήμερα έως 43% ακριβότερα από το 2008, ενώ το πετρέλαιο είναι χαμηλότερα από το ιστορικό ρεκόρ

ΕΠΟΜΕΝΟ ΑΡΘΡΟ

Νέα Υόρκη: Ανατινάχθηκε σπίτι κατά την έφοδο της αστυνομίας – Αγνοούμενος ο δράστης, εντοπίστηκε σορός στα συντρίμμια.