Στα συνεργεία συντήρησης της Renfe στη Santa Catalina, στη Μαδρίτη, έχει μεταφερθεί το επίκεντρο της τεχνικής διερεύνησης του πολύνεκρου σιδηροδρομικού δυστυχήματος που σημειώθηκε στο Adamuz της Κόρδοβας.
Η επιτροπή ειδικών που εξετάζει τον εκτροχιασμό του συρμού Iryo 6189 αναλύει τα ίχνη που άφησε η σπασμένη σιδηροτροχιά σε τρένα τα οποία διέσχισαν το ίδιο σημείο λίγο πριν από το ατύχημα, αναζητώντας ενδείξεις για την πραγματική αλληλουχία των γεγονότων.
Το δυστύχημα σημειώθηκε την περασμένη Κυριακή, όταν δύο βαγόνια του τρένου υψηλής ταχύτητας της Iryo εκτροχιάστηκαν και συγκρούστηκαν με διερχόμενο συρμό Alvia της Renfe, με αποτέλεσμα μέχρι στιγμής 41 άνθρωποι να χάσουν τη ζωή τους. Από την πρώτη στιγμή, οι συνθήκες του εκτροχιασμού χαρακτηρίστηκαν «ασυνήθιστες» τόσο από τις εταιρείες εκμετάλλευσης όσο και από το ισπανικό Υπουργείο Μεταφορών.
Σύμφωνα με πληροφορίες, στελέχη της Επιτροπής Διερεύνησης Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων (CIAF) βρέθηκαν το πρωί της Τρίτης στις εγκαταστάσεις της Villaverde, όπου ελέγχονται τρένα τόσο της Renfe όσο και της Iryo. Στόχος είναι να διαπιστωθεί αν η θραύση της δεξιάς σιδηροτροχιάς προκάλεσε φθορές στους τροχούς των συρμών που πέρασαν από το επίμαχο τμήμα πριν από το δυστύχημα και αν τα σημάδια αυτά μπορούν να επιβεβαιώσουν τη χρονική εξέλιξη της βλάβης.
Ιδιαίτερη σημασία αποδίδεται στο γεγονός ότι ο συρμός Frecciarossa 1000 εκτροχιάστηκε σε ευθύγραμμο τμήμα της γραμμής και με ταχύτητα χαμηλότερη από το επιτρεπόμενο όριο των 250 χιλιομέτρων την ώρα. Επιπλέον, η εκτροχίαση ξεκίνησε από το έκτο βαγόνι, προς το πίσω μέρος του τρένου, στοιχείο που ενισχύει τα ερωτήματα για την κατάσταση της υποδομής.
Ο υπουργός Μεταφορών Óscar Puente έχει επιβεβαιώσει ότι μέσα στα 20 λεπτά πριν από το ατύχημα είχαν διέλθει από το ίδιο σημείο δύο ακόμη τρένα. Το κρίσιμο ερώτημα που απασχολεί τους ερευνητές είναι αν η θραύση της ράγας μήκους άνω των 30 εκατοστών οφείλεται σε ελλιπή συντήρηση ή αν προκλήθηκε ή επιδεινώθηκε από την καταπόνηση που ασκούν οι διελεύσεις των συρμών υψηλής ταχύτητας.
Τεχνικές πηγές αναφέρουν ότι η σπασμένη σιδηροτροχιά εμφανίζει ενδείξεις προβληματικής συγκόλλησης. Η αρχική ρωγμή φαίνεται πως διευρύνθηκε σταδιακά από την πίεση των αξόνων και την επαναλαμβανόμενη διέλευση των τροχών, αφήνοντας ίχνη σε όλους τους τροχούς του Iryo 6189. Όταν το μεταλλικό τμήμα αποκολλήθηκε πλήρως, το έκτο βαγόνι εκτροχιάστηκε, συμπαρασύροντας τα πίσω βαγόνια, τα οποία λίγα δευτερόλεπτα αργότερα συγκρούστηκαν με τον συρμό Alvia. Όλη η αλληλουχία εξελίχθηκε μέσα σε ελάχιστο χρόνο.
Τα ευρήματα εξετάζονται από κοινού από την CIAF, τεχνικούς των σιδηροδρομικών φορέων και ειδικούς των κατασκευαστριών εταιρειών CAF και Alstom Hitachi. Αφού ολοκληρωθούν οι έλεγχοι στα εργαστήρια της Santa Catalina, μέρος του τροχαίου υλικού αναμένεται να επιστρέψει σταδιακά σε λειτουργία, ενώ η έρευνα της επιτροπής συνεχίζεται υπό την εποπτεία του Υπουργείου Μεταφορών.
Παράλληλα, το δυστύχημα έχει οδηγήσει τον διαχειριστή των υποδομών Adif στην άμεση ενίσχυση των μέτρων ασφαλείας. Σε τμήματα του δικτύου υψηλής ταχύτητας, όπου έχουν καταγραφεί έντονες δονήσεις και σχετικές καταγγελίες από μηχανοδηγούς, επιβλήθηκαν προσωρινοί περιορισμοί ταχύτητας έως 160 χιλιόμετρα την ώρα. Τα μέτρα αυτά αποσκοπούν στη μείωση του κινδύνου, μέχρι να εξαχθούν οριστικά συμπεράσματα για τα αίτια της τραγωδίας στο Adamuz.
![](https://voicenews.gr/wp-content/uploads/2026/05/our-viber-1.png")
