Ο πρόεδρος των Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων Θανάσης Τσιάνος προειδοποιεί ότι ο μέσος οδηγός στην Αττική έχασε 104 ώρες στην κίνηση το 2023 και 111 ώρες το 2024 (αύξηση 6,7%), ενώ μόνο οι καθυστερήσεις στον Κηφισό προκαλούν οικονομική ζημία περίπου 90 εκατ. ευρώ τον χρόνο. Την ίδια στιγμή, οι πολίτες πληρώνουν ακριβά διόδια και υψηλή φορολογία για ένα οδικό δίκτυο που λειτουργεί πάνω από τα όρια κορεσμού, με τις ελλείψεις σε υποδομές και δημόσιες συγκοινωνίες να έχουν συσσωρευτεί από το 2008 και μετά.
Στη συνέντευξή του στο ΑΠΕ-ΜΠΕ, ο κ. Τσιάνος περιγράφει μια πρωτεύουσα που έχει ξεπεράσει τα όρια αντοχής της: στον Κηφισό καταγράφονται πάνω από 260.000 διελεύσεις την ημέρα, με τα φορτηγά να έχουν δυσανάλογη επιρροή στη ροή της κυκλοφορίας, ενώ στην Αττική Οδό οι διελεύσεις φτάνουν τις 280.000 ημερησίως, με αύξηση περίπου 20% από το 2022 και αύξηση 8,1% στις διελεύσεις βαρέων οχημάτων από το 2024 έως σήμερα. Ο ίδιος τονίζει ότι η κυκλοφοριακή συμφόρηση έχει μετρήσιμο και ιδιαίτερα υψηλό κόστος για κράτος και πολίτες, με τις καθυστερήσεις σε έναν και μόνο άξονα, τον Κηφισό, να αγγίζουν τα 90 εκατ. ευρώ ετησίως και σε επίπεδο Αττικής να μιλάμε για δεκάδες εκατομμύρια χαμένες εργατοώρες κάθε χρόνο, που «ροκανίζουν» τον διαθέσιμο χρόνο, μειώνουν το επίπεδο διαβίωσης και περιορίζουν την παραγωγικότητα και το εργατικό δυναμικό της χώρας.
Ο κ. Τσιάνος ξεκαθαρίζει ότι το πρόβλημα δεν είναι απλώς η κατοχή οχήματος, ο δείκτης ιδιοκτησίας ΙΧ στην Ελλάδα είναι μικρότερος από άλλες χώρες, αλλά η αλόγιστη χρήση του ΙΧ, ο παλαιός στόλος και η έλλειψη σαρωτικής αστυνόμευσης της παράνομης στάθμευσης και πραγματικών εναλλακτικών μετακίνησης. Επισημαίνει ότι η Αττική χρειάζεται πυκνό και αξιόπιστο δίκτυο Μέσων Μαζικής Μεταφοράς ως πραγματική εναλλακτική στο ΙΧ, ενίσχυση των περιφερειακών οδικών υποδομών για αποσυμφόρηση των κεντρικών αξόνων και στοχευμένα περιοριστικά μέτρα στη χρήση του αυτοκινήτου, με σύγχρονες ζώνες χαμηλών εκπομπών, κανόνες για την κίνηση βαρέων οχημάτων και ρυθμίσεις πρόσβασης στο κέντρο.
Ταυτόχρονα, ζητά συντονιστικό όργανο και επιχειρησιακή ομάδα δράσης για διαχείριση σε πραγματικό χρόνο, με παρεμβάσεις όπως απαγόρευση φορτηγών στις ώρες αιχμής, έργα και συντηρήσεις σε κρίσιμους άξονες μόνο τη νύχτα, αυστηρή αστυνόμευση της παράνομης στάθμευσης, επικαιροποίηση της φωτεινής σηματοδότησης, κάμερες ελέγχου ταχύτητας και χρήσης κινητού, κίνητρα για τηλεργασία, car-pooling και άμεση δημιουργία χώρων στάθμευσης μετεπιβίβασης. Υπενθυμίζει ότι η Ελλάδα διαθέτει τον πιο γηρασμένο στόλο οχημάτων στην ΕΕ, με τις συχνές βλάβες να προκαλούν επιπλέον κυκλοφοριακά προβλήματα, και προειδοποιεί ότι, αν δεν γίνουν τώρα όσα έπρεπε να είχαν γίνει ήδη από τη δεκαετία της κρίσης, όταν οι ευρωπαϊκές χρηματοδοτήσεις όπως το Ταμείο Ανάκαμψης θα περιοριστούν, η χώρα θα βρεθεί να στηρίζει μια υποτιθέμενα «ανταγωνιστική» οικονομία πάνω σε δρόμους μποτιλιαρισμένους, επικίνδυνους και πληρωμένους ακριβά από τους ίδιους τους πολίτες.
![](https://voicenews.gr/wp-content/uploads/2026/05/our-viber-1.png")
