Η Air India ασκεί πιέσεις στην ινδική κυβέρνηση να πείσει την Κίνα να της επιτρέψει να χρησιμοποιεί μια ευαίσθητη στρατιωτική ζώνη εναέριου χώρου στο Σινγιάνγκ για να συντομεύσει τις διαδρομές, καθώς αυξάνεται το οικονομικό κόστος από την απαγόρευση πτήσεων ινδικών αεροπορικών εταιρειών πάνω από το Πακιστάν, σύμφωνα με έγγραφο της εταιρείας.
Το ασυνήθιστο αίτημα έρχεται μόλις λίγες εβδομάδες μετά την επανέναρξη των απευθείας πτήσεων μεταξύ Ινδίας και Κίνας, μετά από μια πενταετή διακοπή λόγω των συγκρούσεων στα σύνορα των δύο χωρών στα Ιμαλάια.
Η Air India προσπαθεί να αποκαταστήσει τη φήμη της και το διεθνές δίκτυό της μετά την συντριβή ενός Boeing (BA.N), ανοίγει νέα καρτέλα 787 Dreamliner με προορισμό το Λονδίνο στο Γκουτζαράτ τον Ιούνιο, που στοίχισε τη ζωή σε 260 άτομα και την ανάγκασε να διακόψει προσωρινά τις πτήσεις για ελέγχους ασφαλείας.
Ωστόσο, αυτή η προσπάθεια περιπλέκεται από το κλείσιμο του εναέριου χώρου του Πακιστάν στις ινδικές αεροπορικές εταιρείες, μετά την έκρηξη των διπλωματικών εντάσεων στα τέλη Απριλίου.
Για την Air India, τη μοναδική αεροπορική εταιρεία της χώρας με σημαντικό διεθνές δίκτυο, το κόστος καυσίμων έχει αυξηθεί κατά 29% και η διάρκεια των ταξιδιών έχει αυξηθεί έως και τρεις ώρες σε ορισμένες μακρινές διαδρομές, σύμφωνα με το προηγουμένως μη δημοσιευμένο έγγραφο που υποβλήθηκε στις ινδικές αρχές στα τέλη Οκτωβρίου και εξετάστηκε από το Reuters.
Η ινδική κυβέρνηση εξετάζει το αίτημα της Air India να ζητήσει διπλωματικά από την Κίνα να επιτρέψει εναλλακτικές διαδρομές και πρόσβαση έκτακτης ανάγκης σε αεροδρόμια σε περίπτωση εκτροπής στις πόλεις Hotan, Kashgar και Urumqi στο Xinjiang, με στόχο την ταχύτερη πρόσβαση στις ΗΠΑ, τον Καναδά και την Ευρώπη, σύμφωνα με το έγγραφο.
«Το δίκτυο μακρινών αποστάσεων της Air India βρίσκεται υπό σοβαρή λειτουργική και οικονομική πίεση… Η εξασφάλιση της διαδρομής Hotan θα είναι μια στρατηγική επιλογή», προσθέτει.
Η αεροπορική εταιρεία, που ανήκει στον Όμιλο Tata και στη Singapore Airlines (SIAL.SI), ανοίγει νέα καρτέλα, εκτίμησε ότι ο αντίκτυπος του κλεισίματος του εναέριου χώρου του Πακιστάν στα προ φόρων κέρδη της ανέρχεται σε 455 εκατομμύρια δολάρια ετησίως – ένα σημαντικό ποσό, δεδομένου ότι η ζημία της για το οικονομικό έτος 2024-25 ανήλθε σε 439 εκατομμύρια δολάρια.
Το κινεζικό υπουργείο Εξωτερικών δήλωσε ότι δεν ήταν ενήμερο για την κατάσταση και παρέπεμψε το Reuters στις «αρμόδιες αρχές».
Η Air India και οι αρχές πολιτικής αεροπορίας της Ινδίας, της Κίνας και του Πακιστάν δεν απάντησαν στις ερωτήσεις του Reuters.
Ο κινεζικός εναέριος χώρος στον οποίο η Air India επιδιώκει να έχει πρόσβαση περιβάλλεται από μερικά από τα υψηλότερα βουνά του κόσμου, με ύψος 20.000 πόδια (6.100 μέτρα) ή περισσότερο, και αποφεύγεται από τις διεθνείς αεροπορικές εταιρείες λόγω των πιθανών κινδύνων για την ασφάλεια σε περίπτωση συμβάντος αποσυμπίεσης.
Ακόμα πιο κρίσιμο είναι το γεγονός ότι βρίσκεται εντός της Δυτικής Διοίκησης του Λαϊκού Απελευθερωτικού Στρατού, η οποία διαθέτει εκτεταμένα πυραυλικά, drone και αεράμυνα και μοιράζεται ορισμένα αεροδρόμια με πολιτικά αεροσκάφη, σύμφωνα με στρατιωτικούς αναλυτές.
Η έκθεση του Πενταγώνου για τον κινεζικό στρατό που δημοσιεύθηκε τον Δεκέμβριο ανέφερε ότι στις αρμοδιότητες της διοίκησης περιλαμβάνεται η αντιμετώπιση τυχόν συγκρούσεων με την Ινδία.
Ο κινεζικός στρατός έχει πολύ μεγαλύτερο έλεγχο του εναέριου χώρου της χώρας σε σύγκριση με τις περισσότερες άλλες αγορές αεροπορικών μεταφορών, περιορίζοντας τις διαδρομές πτήσεων. Ο Damien Symon, που παρακολουθεί πληροφορίες από ανοιχτές πηγές, ανέφερε ότι ο κινεζικός στρατός επέκτεινε πρόσφατα μια αεροπορική βάση στο Hotan.
Το υπουργείο Άμυνας της Κίνας δεν απάντησε αμέσως σε αίτημα για σχόλιο.
Σύμφωνα με τα στοιχεία του AirNav Radar, καμία μη κινεζική αεροπορική εταιρεία δεν αναχώρησε ή έφτασε στο αεροδρόμιο του Χοτάν τους τελευταίους 12 μήνες.
Ο Σούκορ Γιουσόφ, ιδρυτής της εταιρείας συμβούλων αεροπορικών μεταφορών Endau Analytics, δήλωσε: «Η Air India μπορεί να προσπαθήσει, αλλά είναι αμφίβολο αν η Κίνα θα δεχτεί» την πρόσβαση, δεδομένου του εδάφους της περιοχής, της έλλειψης αεροδρομίων έκτακτης ανάγκης και της πιθανότητας προβλημάτων ασφαλείας.
Ο εναέριος χώρος σε παγκόσμιο επίπεδο έχει περιοριστεί λόγω της εξάπλωσης των ζωνών σύγκρουσης.
Οι αμερικανικές αεροπορικές εταιρείες έχουν απαγορευτεί να πετούν πάνω από τη Ρωσία από την έναρξη του πολέμου στην Ουκρανία το 2022 και έχουν αποσυρθεί από πολλές διαδρομές μεταξύ ΗΠΑ και Ινδίας. Αυτό έδωσε στην Air India σχεδόν μονοπώλιο στις απευθείας πτήσεις από την Ινδία.
Ωστόσο, μετά το κλείσιμο του εναέριου χώρου του Πακιστάν, η διαδρομή Δελχί-Ουάσιγκτον της Air India αναστάλθηκε τον Αύγουστο. Τώρα εξετάζονται και άλλες διαδρομές, με τις απευθείας διαδρομές Μουμπάι και Μπανγκαλόρ προς Σαν Φρανσίσκο να «γίνονται μη βιώσιμες» λόγω της πρόσθετης διάρκειας ταξιδιού τριών ωρών, συμπεριλαμβανομένης μιας τεχνικής στάσης στην Καλκούτα, σύμφωνα με το έγγραφο.
Μια πτήση από το Σαν Φρανσίσκο προς το Μουμπάι με τη Lufthansa μέσω Μονάχου είναι τώρα μόνο πέντε λεπτά μακρύτερη από ό,τι με την Air India.
«Οι επιβάτες μετακινούνται σε ξένες αεροπορικές εταιρείες λόγω του μικρότερου χρόνου πτήσης, καθώς έχουν το πλεονέκτημα της πτήσης πάνω από το Πακιστάν», αναφέρει το έγγραφο.
Η Air India εκτιμά ότι η ζητούμενη διαδρομή Hotan στην Κίνα θα μπορούσε να μειώσει σημαντικά τις επιπλέον απαιτήσεις καυσίμων και τους χρόνους πτήσης, να βοηθήσει στην αποκατάσταση της χωρητικότητας επιβατών και φορτίου που μειώθηκε κατά 15% σε διαδρομές όπως Νέα Υόρκη-Βανκούβερ-Δελχί, και να μειώσει τις απώλειες κατά περίπου 1,13 εκατομμύρια δολάρια την εβδομάδα.
Χωρίς ενδείξεις χαλάρωσης της απαγόρευσης του εναέριου χώρου, η Air India επιθυμεί επίσης «προσωρινή επιδότηση έως ότου ανοίξει ο εναέριος χώρος του Πακιστάν», αναφέρεται στο έγγραφο.
Η Air India, η οποία έχει υποβάλει παραγγελίες αεροσκαφών αξίας 70 δισεκατομμυρίων δολαρίων, ζητά βοήθεια για την επίλυση παλαιών φορολογικών ζητημάτων.
Η ινδική κυβέρνηση αποζημίωσε την αεροπορική εταιρεία για απαιτήσεις που έπρεπε να πληρωθούν πριν την πώλησή της στην Tata το 2022, αλλά έχουν ληφθεί αρκετές ειδοποιήσεις σχετικά με παλιές φορολογικές υποχρεώσεις ύψους 725 εκατομμυρίων δολαρίων, αυξάνοντας τους νομικούς κινδύνους και τους κινδύνους για τη φήμη της, σύμφωνα με το έγγραφο.
Μια εμπιστευτική κυβερνητική ειδοποίηση από τον Μάρτιο, την οποία είδε το Reuters, έδειξε ότι οι φορολογικές αρχές προειδοποίησαν για «κατασταλτικά μέτρα» – τα οποία μπορεί να περιλαμβάνουν δέσμευση περιουσιακών στοιχείων – για την ανάκτηση οφειλών ύψους 58 εκατομμυρίων δολαρίων σε μία περίπτωση.
Η αμφισβήτηση τέτοιων φορολογικών απαιτήσεων οδήγησε σε «πρόσθετο βάρος στην ταμειακή ροή… παρά τις διαβεβαιώσεις κατά τη διάρκεια της αποεπένδυσης», ανέφερε η αεροπορική εταιρεία.
Πηγή: Reuters
![](https://voicenews.gr/wp-content/uploads/2026/05/our-viber-1.png")
