~Πάνω από μισό εκατομμύριο δρομολόγια χάνονται σε ένα χρόνο στην Αθήνα, την ώρα που οι επιβάτες πληρώνουν κανονικά και η κυβέρνηση επικαλείται συμβάσεις και στόλους στα χαρτιά, αφήνοντας την καθημερινή μετακίνηση να μετατραπεί σε δοκιμασία αντοχής. Τα νούμερα της ίδιας της ΟΣΥ αποτυπώνουν συγκοινωνιακή αποδιοργάνωση που χτυπά εργαζόμενους, νέους και ευάλωτους, μέσα σε μια πόλη που εξαρτάται από τα λεωφορεία για να λειτουργήσει.~
Ανοιχτή πληγή που βαθαίνει αντί να κλείνει αποτελεί η έλλειψη οδηγών στις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας, με αποτέλεσμα να ακυρώνονται καθημερινά εκατοντάδες δρομολόγια και η ταλαιπωρία του επιβατικού κοινού να χτυπά κόκκινο. Μόνο την περσινή χρονιά οι απώλειες σε λεωφορεία και τρόλεϊ έφτασαν τα 504.769 δρομολόγια, με το 87,3% να αποδίδεται αποκλειστικά στην έλλειψη των οδηγών, ενώ το υπόλοιπο ποσοστό συνδέεται με τις βλάβες οχημάτων, τους αποκλεισμούς οδών και τις στάσεις εργασίας. Από τα 3,33 εκατομμύρια προγραμματισμένα δρομολόγια εκτελέστηκαν τελικά τα 2,82 εκατομμύρια, με το ποσοστό της εκτέλεσης να υποχωρεί στο 84,8% από 87,8% το 2023.
Η εικόνα είναι ακόμη πιο αποκαλυπτική αν δει κανείς την εκτίναξη των χαμένων δρομολογίων λόγω της έλλειψης των οδηγών. Από 320.892 το 2023, εκτοξεύτηκαν στα 440.457 το 2024, σημειώνοντας αύξηση 37,3%. Την ίδια στιγμή οι Οδικές Συγκοινωνίες βρίσκονται αντιμέτωπες με την συνεχή φυγή του προσωπικού μέσα από τις συνταξιοδοτήσεις, τις μετατάξεις και τις αποχωρήσεις, και χωρίς φυσικά να καλύπτεται το κενό. Κάθε χρόνο αποχωρούν περίπου 150 εργαζόμενοι, κυρίως οδηγοί, και η ποιότητα του συγκοινωνιακού έργου υπονομεύεται διαρκώς, την ώρα που η συμμετοχή στις νέες προκηρύξεις για προσλήψεις παραμένει απογοητευτικά χαμηλή.
Στην πιο πρόσφατη διαδικασία για 391 θέσεις οδηγών κατατέθηκαν μόλις 580 αιτήσεις, όταν το 2020 οι ενδιαφερόμενοι άγγιζαν τους 2.500. Τότε η πανδημία είχε περιορίσει τις επαγγελματικές επιλογές, ενώ μετά το άνοιγμα της αγοράς πολλοί οδηγοί στράφηκαν σε κλάδους με υψηλότερες αποδοχές, όπως οι εμπορευματικές μεταφορές και τα τουριστικά λεωφορεία. Σύμφωνα με την τελευταία έκθεση πεπραγμένων της ΟΣΥ, οι διαθέσιμοι οδηγοί από 3.421 το 2018 μειώθηκαν σε 3.194 το 2019 και 3.060 το 2020, αυξήθηκαν προσωρινά σε 3.233 το 2021 λόγω προσλήψεων, για να ξαναμειωθούν σε 3.049 το 2022, 2.955 το 2023 και 2.707 το 2024. Η εταιρεία έκλεισε την περσινή χρονιά με 4.527 εργαζόμενους, 172 λιγότερους από το 2023, καθώς αποχώρησαν 216 και προσλήφθηκαν μόλις 44.
Παράλληλα, ένας σημαντικός αριθμός εργαζομένων που εκτιμάται σε περίπου 400 άτομα παραμένει επί χρόνια μακριά από το τιμόνι για λόγους υγείας. Παρότι μισθοδοτούνται από την ΟΣΥ, υπηρετούν σε άλλα πόστα, αφού είχαν προσληφθεί ως οδηγοί αλλά κρίθηκε από την Πρωτοβάθμια Υγειονομική Επιτροπή ότι δεν μπορούν να οδηγήσουν. Η επανεξέτασή τους από τη Δευτεροβάθμια Υγειονομική Επιτροπή του υπουργείου Μεταφορών είχε μείνει σε εκκρεμότητα για μεγάλο χρονικό διάστημα. Η Επιτροπή ενεργοποιήθηκε εκ νέου για εκκαθάριση του μητρώου οδηγών και μέσα από τη διαδικασία επαναξιολόγησης, που βρίσκεται σε εξέλιξη, θα κριθεί πόσοι μπορούν να επιστρέψουν στους δρόμους και πόσοι θα απαλλαγούν οριστικά από την οδήγηση λεωφορείων.
Για να επιταχυνθούν οι διαδικασίες ψηφίστηκε πρόσφατα τροπολογία που επιτρέπει η εκτίμηση της ικανότητας των οδηγών των αστικών συγκοινωνιών Αθήνας και Θεσσαλονίκης να γίνεται και από ιδιωτικούς φορείς παροχής υπηρεσιών πρωτοβάθμιας φροντίδας υγείας. Την ίδια στιγμή, οι προκλήσεις της ΟΣΥ δεν περιορίζονται μόνο στις ελλείψεις των οδηγών. Η κατανομή του προσωπικού ανά ηλικία δείχνει ότι οι νέοι είναι ελάχιστοι, με μόλις 70 άτομα να είναι κάτω των 35 ετών, ποσοστό 1,5% του συνόλου, ενώ η πλειονότητα των εργαζομένων, 2.564 άτομα ή 56,5%, είναι άνω των 50 ετών.
Ο στόλος των λεωφορείων έχει μειωθεί κατά 330 οχήματα από το 2019, φτάνοντας τα 1.377, με την πρόσφατη προσθήκη 140 ηλεκτροκίνητων λεωφορείων να προσφέρει μόνο προσωρινή ανάσα. Η ανανέωση του στόλου βρίσκεται σε εξέλιξη, με στόχο έως το τέλος της χρονιάς να κυκλοφορούν 950 νέα λεωφορεία μαζί με εκείνα των ΚΤΕΛ σε Δυτική και Ανατολική Αττική, ενώ η καθημερινότητα των επιβατών εξακολουθεί να σημαδεύεται από αραιά δρομολόγια και αυξημένους χρόνους αναμονής.
Η δυσαρέσκεια του επιβατικού κοινού αποτυπώνεται στα 11.976 αιτήματα και παράπονα που καταγράφηκαν το 2024, με αιχμή τον προγραμματισμό των δρομολογίων και την συμπεριφορά του προσωπικού. Τα ατυχήματα της ΟΣΥ αυξήθηκαν ελαφρά και έφτασαν τα 4.305, στοιχείο που ενισχύει την εικόνα των κρίσιμων προβλημάτων στο προσωπικό, στον στόλο και στην εξυπηρέτηση.
Την ίδια χρονιά ο συνολικός αριθμός των οχηματοχιλιομέτρων ανήλθε στα 64.410.111, σημειώνοντας αύξηση 1,8% σε σχέση με τα 63.273.550 του 2023, ωστόσο τα έσοδα από πωλήσεις υπηρεσιών μειώθηκαν κατά 5%, στα 106,56 εκατομμύρια ευρώ από 112,23 εκατομμύρια. Τα έσοδα από εισιτήρια αυξήθηκαν κατά 10,08% στα 50,73 εκατομμύρια, ενώ τα έσοδα από κάρτες ανέβηκαν κατά 10,06% στα 26,57 εκατομμύρια. Αντίθετα, τα έσοδα της ανταποδοτικής πολιτικής προς τα υπουργεία μειώθηκαν κατά 30,7 %, από 41,94 εκατομμύρια το 2023 σε 29,06 εκατομμύρια το 2024.
Παρά τις μειωμένες εισπράξεις, ο κύκλος εργασιών της ΟΣΥ εκτινάχθηκε στα 231,53 εκατομμύρια ευρώ, κυρίως χάρη στην σύμβαση συγκοινωνιακού έργου 21 του 2024 με τον ΟΑΣΑ. Από την σύμβαση αυτή οι Οδικές Συγκοινωνίες εισέπραξαν στο διάστημα Μαρτίου με Δεκεμβρίου 2024 συνολικά 124,92 εκατομμύρια ευρώ, ποσό που στην πράξη αντικατέστησε την κρατική επιχορήγηση, η οποία είχε διαμορφωθεί στα 121,4 εκατομμύρια το 2023 και στα 150,5 εκατομμύρια το 2022.
![](https://voicenews.gr/wp-content/uploads/2026/05/our-viber-1.png")
