Με σοβαρές ελλείψεις και υπό την κατακραυγή τοπικών φορέων και αντιπολίτευσης εισάγεται σήμερα στην Ολομέλεια της Βουλής προς ψήφιση η σύμβαση παραχώρησης του έργου Χανιά – Ηράκλειο του Βόρειου Οδικού Άξονα Κρήτης (ΒΟΑΚ) μεταξύ του Δημοσίου και της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, προϋπολογισμού άνω των 2 δισ. ευρώ.
Παρότι τα συνοδευτικά παραρτήματα της σύμβασης, που περιλαμβάνουν τα πλήρη οικονομικά στοιχεία και τις υποχρεώσεις του παραχωρησιούχου, αριθμούν εκατοντάδες σελίδες, δεν κατατέθηκαν μαζί με το βασικό κείμενο κατά τη συζήτηση στην Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου.
Ο υφυπουργός Υποδομών Νίκος Ταχιάος δεσμεύθηκε για κατάθεση των παραρτημάτων την ημέρα της ψήφισης, επιμένοντας πως «οι φορείς δεν ενδιαφέρονται για αυτά». Ωστόσο, η τοπική τεχνική και οικονομική κοινότητα διαψεύδει κατηγορηματικά τον ισχυρισμό.
Ο πρόεδρος του ΤΕΕ Δυτικής Κρήτης, Βασίλης Κοντεζάκης, αποκάλυψε πως η σύμβαση των 318 σελίδων δόθηκε στη δημοσιότητα μόνο μετά την υπογραφή της και υπογράμμισε ότι στα μη κατατεθέντα παραρτήματα βρίσκονται κρίσιμα στοιχεία όπως οι οικονομικές υποχρεώσεις του Δημοσίου, οι όροι λειτουργίας και συντήρησης του έργου, αλλά και το καθεστώς των σκιωδών διοδίων, που μπορεί να ξεπεράσουν τα 400 εκατ. ευρώ.
Ο ίδιος σημείωσε πως, παρά τη συμμετοχή του Δημοσίου με 792 εκατ. ευρώ (εκ των οποίων 200 από το Ταμείο Ανάκαμψης), η διαχείριση του αυτοκινητοδρόμου θα περάσει σε μονομετοχική εταιρεία του ιδιώτη, χωρίς καμία συμμετοχή του κράτους.
Ανάλογη ήταν η τοποθέτηση του προέδρου του ΤΕΕ Ανατολικής Κρήτης, Γιώργου Ταβερναράκη, που προειδοποίησε πως χωρίς τη δημοσιοποίηση των βασικών οικονομικών μεγεθών, δεν μπορεί να αξιολογηθεί τεκμηριωμένα αν η σύμβαση υπηρετεί το δημόσιο συμφέρον.
Πρότεινε, μεταξύ άλλων, τη δημιουργία ανεξάρτητης επιτροπής εποπτείας της οικονομικής εκτέλεσης του έργου, ενώ ο πρόεδρος του Οικονομικού Επιμελητηρίου Ανατολικής Κρήτης, Ευάγγελος Γκλάγκας, κάλεσε σε αναθεώρηση του μοντέλου διοδίων με χαμηλότερο κόστος για τους μόνιμους κατοίκους και ύπαρξη εναλλακτικής διαδρομής.
Τα «έξι αγκάθια» και ο κίνδυνος αποζημιώσεων
Κατά τη διάρκεια της διαβούλευσης, οι τοπικοί φορείς ανέδειξαν έξι βασικά προβλήματα:
Την επιβολή διοδίων πριν από την ολοκλήρωση του έργου (τα αποκαλούμενα «διόδια εξοικείωσης»).
Την ανυπαρξία έργων αντιπλημμυρικής και αστικής προστασίας.
Την έλλειψη παρακαμπτήριας χάραξης στο Ηράκλειο.
Τον αποκλεισμό της ανατολικής Κρήτης από το βασικό έργο.
Την αβεβαιότητα για την ολοκλήρωση των απαλλοτριώσεων (έχει συντελεστεί μόλις το 20%).
Τη μη συμμετοχή του Δημοσίου στη μετοχική σύνθεση της εταιρείας εκμετάλλευσης.
Η κριτική ήταν οξεία για το γεγονός ότι επιβάλλονται διόδια για έναν αυτοκινητόδρομο που δεν έχει ολοκληρωθεί, με τους τουριστικούς επαγγελματίες να προειδοποιούν πως η Κρήτη θα γίνει αρνητικά viral στο TikTok. Επιπλέον, φορείς όπως ο δήμαρχος Σητείας Γιώργος Ζερβάκης και ο δήμαρχος Ρεθύμνου Γιώργος Μαρινάκης κατήγγειλαν τον αποκλεισμό των περιοχών τους, κάνοντας λόγο για «Κρήτη δύο ταχυτήτων».
Παράλληλα, οι αυστηροί όροι της σύμβασης δημιουργούν σοβαρό ενδεχόμενο εκτροχιασμού του έργου και πληρωμής αποζημιώσεων εκατομμυρίων ευρώ από το Δημόσιο, σε περίπτωση καθυστερήσεων στις απαλλοτριώσεις ή απορριπτικών αποφάσεων επί των προσφυγών στο ΣτΕ από τους Δήμους Ηρακλείου και Μαλεβιζίου. Αν δικαιωθούν οι προσφεύγοντες, θα απαιτηθούν νέοι περιβαλλοντικοί όροι και μελέτες, με κίνδυνο σημαντικών καθυστερήσεων.
![](https://voicenews.gr/wp-content/uploads/2026/05/our-viber-1.png")
