Μνημόνια και επιδοτήσεις χωρίς ράγες – Η σιδηρά Μελόνι «άδειασε» τον Μητσοτάκη

άδειο το έργο, γεμάτες οι υποσχέσεις: το ταξίδι του Μητσοτάκη στη Ρώμη «ξεγυμνώνει» την ανεπάρκεια για τους σιδηροδρόμους

Η επίσκεψη του Κυριάκου Μητσοτάκη στο Παλάτσο Κίτζι και η συνάντησή του με την Ιταλίδα πρωθυπουργό Τζόρτζια Μελόνι, φώτισαν όσα δεν έχουν γίνει στους ελληνικούς σιδηροδρόμους μετά το έγκλημα των Τεμπών. Δύο και πλέον χρόνια μετά, το μόνο που μοιάζει να λειτουργεί με συνέπεια είναι η επικοινωνιακή στρατηγική του Μαξίμου – κι αυτή με ρωγμές.

Το ταξίδι στη Ρώμη πραγματοποιήθηκε στον απόηχο της διαβίβασης της δικογραφίας στη Βουλή για τον Κώστα Αχ. Καραμανλή, με φόντο τη σιωπηλή, αλλά ξεκάθαρη προσπάθεια του πρωθυπουργού να αποδυναμώσει το καραμανλικό μπλοκ εντός της ΝΔ. Ωστόσο, η πολιτική ευθύνη για την κατάρρευση του σιδηροδρομικού συστήματος δεν βαραίνει μόνο τον πρώην υπουργό Υποδομών, αλλά την κυβέρνηση στο σύνολό της – και κυρίως τον ίδιο τον Κυριάκο Μητσοτάκη.

η ιταλική «σφαλιάρα»: «φέρετε πρώτα υποδομές»

Κατά την επίσκεψη στην Ιταλία και τις συνομιλίες με τη Μελόνι και τον Σαλβίνι, η ιταλική πλευρά δεν μάσησε τα λόγια της: για να έρθουν νέα, ασφαλή τρένα, το ελληνικό κράτος πρέπει να υλοποιήσει τις αναγκαίες υποδομές. Με άλλα λόγια, η Hellenic Train ζητά αυτά που το ελληνικό κράτος όφειλε να είχε ήδη κάνει – και δεν έκανε. Ένα απροκάλυπτο άδειασμα στην ελληνική κυβέρνηση, που αποκαλύπτει την ακινησία πίσω από τις μεγαλόστομες εξαγγελίες.

ζητούσαν 50 εκατομμύρια – δεν τα έδιναν

Το Documento αναδεικνύει πως ήδη από το 2022 ο Κώστας Καραμανλής είχε αιτηθεί 50 εκατ. ευρώ για επείγουσες ανάγκες του σιδηροδρόμου. Ο τότε υπουργός Οικονομικών Χρήστος Σταϊκούρας αρνήθηκε τη χρηματοδότηση. Μετά την τραγωδία, ως υπουργός Υποδομών πια, ο ίδιος υιοθέτησε το αίτημα. Όμως και πάλι –με νέο υπουργό Οικονομικών τον Κωστή Χατζηδάκη– το αίτημα δεν εγκρίθηκε. Στις επίμονες ερωτήσεις του Documento, η κυβέρνηση απέφυγε να δώσει ξεκάθαρες απαντήσεις.

και ξαφνικά… βρέθηκαν λεφτά

Μόνο μετά από τα ογκώδη συλλαλητήρια για τα Τέμπη, τον Ιανουάριο και τον Φεβρουάριο, η κυβέρνηση φάνηκε να αφυπνίζεται. Ο πρωθυπουργός βρήκε –ως «εκ θαύματος»– χρηματοδότηση για σιδηροδρομικά έργα. Τώρα γίνεται λόγος για τηλεδιοίκηση και δεκάδες εκατομμύρια ευρώ, αλλά η ασφάλεια –όπως παραδέχθηκε η ίδια η κυβέρνηση– δεν θα αποκατασταθεί πριν το 2027.

μνημόνια, συμβάσεις και… κενό έργο

Η συμφωνία του 2019 με την Trenitalia για 2,2 δισ. ευρώ επενδύσεων δεν υλοποιήθηκε ποτέ, όπως και η σύμβαση του 2022 με μειωμένες προβλέψεις. Ούτε σηματοδότηση, ούτε ETCS, ούτε νέα τρένα. Μόνο η ετήσια επιδότηση των 50 εκατ. ευρώ καταβαλλόταν κανονικά στη Hellenic Train. Την περασμένη εβδομάδα, υπογράφηκε νέο μνημόνιο: 360 εκατ. ευρώ επενδύσεις από την εταιρεία, 450 εκατ. υποχρέωση για το ελληνικό κράτος. Η ερώτηση είναι απλή: γιατί τώρα;

πολιτικό κόστος και εσωκομματικές ζυμώσεις

Το Μαξίμου φαίνεται να αξιοποιεί τη φθορά από την υπόθεση Καραμανλή για να ενισχύσει πρόσωπα όπως ο Κ. Κυρανάκης και να αποδυναμώσει τους εσωκομματικούς του αντιπάλους. Η επένδυση στην «προβολή» του Κυρανάκη, μάλιστα, έχει ήδη προκαλέσει γκρίνια εντός ΝΔ. Ο Μητσοτάκης φέρεται να σκέφτεται ακόμα και την εκπαραθύρωση του Κώστα Αχ. Καραμανλή από το ψηφοδέλτιο. Ωστόσο, το μπλοκ των καραμανλικών παραμένει παρόν – και ανήσυχο.

Η υπόθεση των Τεμπών δεν αφορά απλώς την ολιγωρία του παρελθόντος. Είναι δείγμα της πολιτικής κουλτούρας του σήμερα: επικοινωνία χωρίς ουσία, σχέδια χωρίς εφαρμογή, ευθύνες χωρίς ανάληψη. Αν είχαν γίνει εγκαίρως όσα υποσχέθηκαν, ίσως να μην είχαν χαθεί 57 ζωές.