Ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών, Κωνσταντίνος Κυρανάκης, προσπάθησε, και εύλογα, να διαψεύσει τις φήμες περί κατάργησης του δεύτερου μηχανοδηγού στα τρένα, ωστόσο οι τοποθετήσεις του αποκάλυψαν ελλιπή γνώση του αντικειμένου.
Σε συνέντευξή του στο Action24, ο κ. Κυρανάκης δήλωσε πως όχι μόνο δεν καταργείται ο δεύτερος μηχανοδηγός, αλλά προστίθεται και προϊστάμενος αμαξοστοιχίας και κάμερες στην καμπίνα του μηχανοδηγού, προκειμένου να διαπιστώνεται η ύπαρξή τους.
Παράλληλα, ανακοίνωσε την εφαρμογή συστήματος γεωεντοπισμού GPS στους συρμούς, το οποίο ωστόσο οι μηχανοδηγοί θεωρούν ανεπαρκές σε όλο τον κόσμο για λόγους ασφαλείας.
Ωστόσο, η ελλιπής κατανόηση του υπουργού αποκαλύφθηκε όταν ανακοίνωσε την εφαρμογή ενός συστήματος παρακολούθησης των μηχανοδηγών, το οποίο ήδη εφαρμόζεται, και την πρόταση για μηνιαίο δειγματοληπτικό έλεγχο των συνομιλιών, κάτι που είχε προταθεί από το προσωπικό νωρίτερα.
Επιπλέον, ο κ. Κυρανάκης υποστήριξε πως η σύγκρουση στα Τέμπη συνέβη και λόγω της έλλειψης προϊσταμένου αμαξοστοιχίας, αγνοώντας ότι πολλές από τις ενέργειες που θα είχε αναλάβει αυτός ο ρόλος είχαν ήδη πραγματοποιηθεί από τον πίσω μηχανοδηγό την κρίσιμη νύχτα της τραγωδίας.
Στη συνέντευξή του, ο κ. Κυρανάκης κατηγόρησε την προηγούμενη κυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ για την κατάργηση του ρόλου του προϊσταμένου αμαξοστοιχίας και ανακοίνωσε ότι θα τον επαναφέρει, λέγοντας ότι αυτός ο ρόλος είναι κρίσιμος για την ασφάλεια των τρένων. Παράλληλα, δεσμεύτηκε για άμεσες προσλήψεις στον ΟΣΕ και σε άλλους οργανισμούς, με στόχο να επιτευχθεί ένα επίπεδο στελέχωσης αντάξιο των ευρωπαϊκών προτύπων
Μηχανοδηγοί: Κι όμως κ. υπουργέ… φταίνε σηματοδότηση, τηλεδιοίκηση και ETCS!
Αποδομώντας σχεδόν μία-μία τις τοποθετήσεις του κ. Κυρανάκη, η Πανελλήνια Ένωση Προσωπικού Έλξης, σε ανακοίνωσή της ανέφερε:
«Το Σωματείο μας κρίνει ως θετική την δημόσια τοποθέτηση του κ. Κυρανάκη, που απορρίπτει την πρόταση της Hellenic Train και όπως αυτή κατατέθηκε στο Υπουργείο Μεταφορών για την αφαίρεση του 2ου Μηχανοδηγού από τα τρένα.
Αναφορικά με τις τοποθετήσεις του για τις παραβάσεις, ενημερώνουμε το επιβατικό κοινό ότι ήδη και από το 2024 στην Hellenic Train, εφαρμόζεται σύστημα παρακολούθησης των Μηχανοδηγών. Οι μηχανοδηγοί ποτέ δεν αρνήθηκαν την αξιολόγηση, από ένα δίκαιο σύστημα ελέγχου. Αυτό όμως που δεν μπορούμε να καταλάβουμε είναι, γιατί δεν έγινε αποδεκτή η πρόταση που είχε κατατεθεί στον ΟΣΕ για μηνιαίο δειγματοληπτικό έλεγχο των συνομιλιών, προκειμένου να ελέγχεται η ορθή τήρηση του Κανονισμού. Προτείνουμε στον κ. Κυρανάκη να ρωτήσει τον κ. Τερεζάκη για το θέμα. Δεν μπορεί, κάτι θα γνωρίζει ο “μεταβατικός” Διευθύνων Σύμβουλος του ΟΣΕ.
Αναφορικά με την παντελώς άστοχη δήλωση του κ. Κυρανάκη γύρω από “πράγματα που μπορεί να μεταφέρονται στις καμπίνες μηχανοδήγησης ή την πραγματική ύπαρξη 2ου Μηχανοδηγού σε αυτές” και τις κάμερες που προτίθεται να τοποθετήσει, δηλώνουμε τα εξής.
Η πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Μεταφορών δεν μπορεί να επαναφέρει σενάρια επιστημονικής φαντασίας για την μεταφορά παράνομων υλικών στις καμπίνες μηχανοδήγησης, ρίχνοντας λάσπη στους μηχανοδηγούς, προκειμένου να συνεχίζεται ο αποπροσανατολισμός της κοινής γνώμης από τα πραγματικά αίτια του εγκλήματος των Τεμπών.
Είναι γνωστό και πανθομολογούμενο ότι το έγκλημα στα Τέμπη θα είχε αποφευχθεί αν λειτουργούσαν στοιχειωδώς τα συστήματα ασφαλείας στον Ελληνικό Σιδηρόδρομο: η σηματοδότηση, η Τηλεδιοίκηση και το ΕΤCS.
Στην ολοκλήρωση αυτών των έργων πρέπει να προχωρήσει άμεσα το Υπουργείο Μεταφορών, και όχι σε επικοινωνιακές εξαγγελίες για συστήματα GPS που… θα εντοπίζουν τα τρένα και δήθεν αποτελούν δικλείδα ασφαλείας. Αν υπάρχει έστω και μια χώρα στην Ευρώπη που αποδέχεται το…. GPS, ως δικλείδα ασφαλείας στις σιδηροδρομικές μεταφορές, θα παρακαλούσαμε τον κ. Κυρανάκη να μας την κατονομάσει και να ενημερώσει και το επιβατικό κοινό για αυτήν.
Σε σχέση με την αναφορά του κ. Κυρανάκη για τον ρόλο του Προϊσταμένου Αμαξοστοιχίας σε συμβάν που είχε προηγηθεί στην περιοχή της Λάρισας την ημέρα των Τεμπών, είμαστε υποχρεωμένοι να τον ενημερώσουμε ότι έχει λάθος πληροφόρηση. Ο μηχανοδηγός της Προαστιακής Αμαξοστοιχίας εντόπισε την λάθος διευθέτηση των αλλαγών και σταμάτησε, καθώς αν συνέχιζε θα εκτροχιαζόταν ο συρμός. Στη συνέχεια ο αδικοχαμένος συνάδελφος μας από το προσωπικό κίνησης που βρισκόταν στον πίσω θάλαμο μηχανοδήγησης ζήτησε να πληροφορηθεί –ορθά- τον λόγο της οπισθοπορείας μέσω Ραδιοτηλεφώνου για να τον καταγράψει στο Φύλλο Πορείας. Ευτυχώς από τις συνομιλίες αυτές υπάρχει ΚΑΙ οπτικό υλικό, το οποίο θα έπρεπε να είχε δει ο κ. Κυρανάκης πριν τοποθετηθεί δημόσια, για ένα θέμα που προφανώς, δεν γνωρίζει.
Στην ίδια περιοχή, το 2008 είχε συμβεί μεγάλο ατύχημα με εκτροχιασμό επιβατικής αμαξοστοιχίας στην είσοδο του σταθμού της Λάρισας. Και τότε, και προϊσταμένη υπήρχε στην Αμαξοστοιχία, και υποδείγματα είχαν επιδοθεί σε αυτήν για την πορεία της.
Αυτό που δεν λειτουργούσε -ΚΑΙ ΤΟΤΕ- ήταν η σηματοδότηση, η τηλεδιοίκηση και το ETCS, με αποτέλεσμα η επιβατική αμαξοστοιχία IC74 να εισέλθει σε παρακαμπτήριο γραμμή, ενώ είχε λάβει και ΓΡΑΠΤΕΣ εντολές για την διέλευση της από την ευθεία… Από θαύμα τότε δεν θρηνήσαμε θύματα. Αρκεί κάποιος να ψάξει το φωτογραφικό υλικό από το συμβάν και θα καταλάβει τι εννοούμε.
Τα παθήματα, δεν έγιναν ΠΟΤΕ μαθήματα για την Ελληνική Πολιτεία. Το Σωματείο μας έχει ζητήσει συνάντηση με τον κ. Κυρανάκη για να τον ενημερώσει για τις ΑΛΗΘΕΙΕΣ και την πραγματική κατάσταση του Ελληνικού Σιδηροδρόμου, καθώς δεν χρειάζεται άλλη επικοινωνία, παρά μόνο ΟΥΣΙΑ. Και ΟΥΣΙΑ είναι η τάχιστη αποπεράτωση των έργων στην σιδηροδρομική υποδομή. 2 χρόνια μετά τα Τέμπη, η σημερινή κατάσταση δεν τιμά κανένα».
![](https://voicenews.gr/wp-content/uploads/2026/05/our-viber-1.png")
