Πολλές από τις μεγαλύτερες ναυτιλιακές χώρες του κόσμου αποφάσισαν την Παρασκευή να επιβάλουν ένα ελάχιστο τέλος 100 δολαρίων για κάθε τόνο αερίων του θερμοκηπίου που εκπέμπουν τα πλοία πάνω από ορισμένα όρια, σε αυτό που είναι ουσιαστικά ο πρώτος παγκόσμιος φόρος στις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου.
Ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός υπολογίζει ετήσια έσοδα 11 έως 13 δισεκατομμύρια δολάρια από τα τέλη, ενώ τα χρήματα θα διατίθενται στο ταμείο του net zero για επενδύσεις σε καύσιμα και τεχνολογίες που απαιτούνται για τη μετάβαση στην πράσινη ναυτιλία, την επιβράβευση των πλοίων με χαμηλές εκπομπές και τη στήριξη των αναπτυσσόμενων χωρών ώστε να μην μένουν πίσω με βρώμικα καύσιμα και παλιά πλοία. Τα όρια που καθορίζονται μέσω της συμφωνίας θα γίνουν αυστηρότερα με την πάροδο του χρόνου, ώστε να επιτευχθεί ο στόχος του ΙΜΟ για καθαρό μηδενικό επίπεδο σε όλο τον κλάδο μέχρι το 2050 περίπου.
Η συμφωνία, η οποία επιτεύχθηκε με την απουσία των Ηνωμένων Πολιτειών, αναμένεται να εγκριθεί επίσημα σε συνεδρίαση του Οκτωβρίου και να τεθεί σε ισχύ το 2027. Ο ΙΜΟ, ο οποίος ρυθμίζει τη διεθνή ναυτιλία, καθόρισε επίσης ένα πρότυπο ναυτιλιακών καυσίμων για τη σταδιακή εισαγωγή καθαρότερων καυσίμων.
Οι ναυτιλιακές εκπομπές έχουν αυξηθεί την τελευταία δεκαετία σε περίπου 3% του παγκόσμιου συνόλου, καθώς τα πλοία έχουν γίνει μεγαλύτερα, μεταφέροντας περισσότερο φορτίο ανά ταξίδι και χρησιμοποιώντας τεράστιες ποσότητες καυσίμων.
Ο Γενικός Γραμματέας του ΙΜΟ Αρσένιο Ντομίνγκες δήλωσε ότι η ομάδα σφυρηλάτησε μια ουσιαστική συναίνεση μπροστά στις πολύπλοκες προκλήσεις για την καταπολέμηση της κλιματικής αλλαγής και τον εκσυγχρονισμό της ναυτιλίας. Η ναυτιλιακή βιομηχανία βρίσκεται σε καλό δρόμο για την επίτευξη του στόχου του καθαρού μηδενός, πρόσθεσε.
Ορισμένοι περιβαλλοντολόγοι που συμμετείχαν στη συνάντηση χαρακτήρισαν τη συμφωνία «ιστορική απόφαση» που δεν προχωρά αρκετά μακριά. Το τέλος δεν οδηγεί σε επαρκείς μειώσεις των εκπομπών και δεν θα συγκεντρώσει αρκετά έσοδα για να βοηθήσει τις αναπτυσσόμενες χώρες να μεταβούν σε πιο πράσινη ναυτιλία, δήλωσε η Emma Fenton, ανώτερη διευθύντρια για τη διπλωματία για το κλίμα σε μια μη κερδοσκοπική οργάνωση για την κλιματική αλλαγή με έδρα το Ηνωμένο Βασίλειο, την Opportunity Green.
Η Fenton δήλωσε ότι το μέτρο στην πραγματικότητα ανοίγει την πόρτα για ένα σενάριο όπου τα πλοία μπορούν να πληρώνουν για να ρυπαίνουν αντί να αποσυμφορηθούν από τον άνθρακα, επειδή θα μπορούσε να είναι φθηνότερο να απορροφήσουν απλώς το τέλος από το να κάνουν αλλαγές για τη μείωση των εκπομπών, όπως η αλλαγή καυσίμων.
«Ο ΙΜΟ έλαβε μια ιστορική απόφαση, αλλά τελικά μια απόφαση που απογοητεύει τις ευάλωτες στο κλίμα χώρες και υπολείπεται τόσο της φιλοδοξίας που απαιτεί η κλιματική κρίση όσο και αυτής για την οποία τα κράτη μέλη δεσμεύτηκαν μόλις πριν από δύο χρόνια», δήλωσαν.
Άλλες ομάδες χαιρέτισαν τη συμφωνία ως ένα βήμα προς τη σωστή κατεύθυνση.
«Με την έγκριση ενός παγκόσμιου προτύπου καυσίμων και ενός μηχανισμού τιμολόγησης των αερίων του θερμοκηπίου, ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός έκανε ένα κρίσιμο βήμα για τη μείωση των κλιματικών επιπτώσεων από τη ναυτιλία. Τα κράτη μέλη πρέπει τώρα να υλοποιήσουν την ενίσχυση του προτύπου καυσίμων με την πάροδο του χρόνου, ώστε να δοθούν αποτελεσματικότερα κίνητρα για την υιοθέτηση μηδενικών και σχεδόν μηδενικών καυσίμων από τον τομέα και να διασφαλιστεί μια δίκαιη και ισότιμη ενεργειακή μετάβαση», δήλωσε η Νατάσα Σταματίου του Environmental Defense Fund.
Την προηγούμενη ημέρα, οι αντιπρόσωποι ενέκριναν μια πρόταση για τον καθορισμό μιας περιοχής ελέγχου των εκπομπών στον βορειοανατολικό Ατλαντικό Ωκεανό. Τα πλοία που θα ταξιδεύουν μέσω της περιοχής θα πρέπει να συμμορφώνονται με αυστηρότερους ελέγχους στα καύσιμα και τις μηχανές τους για τη μείωση της ρύπανσης. Θα καλύπτει τα πλοία που εισέρχονται και εξέρχονται από λιμάνια του Βόρειου Ατλαντικού, όπως το Ηνωμένο Βασίλειο, η Γροιλανδία, η Γαλλία και τα νησιά Φερόε. Θα υποχρεώσει τα πλοία από τη Βόρεια Αμερική, την Ασία και πολλούς άλλους προορισμούς να μειώσουν τις εκπομπές ρύπων, δήλωσε η Sian Prior, επικεφαλής σύμβουλος της Clean Arctic Alliance.
Η Επιτροπή Προστασίας Θαλάσσιου Περιβάλλοντος, η οποία αποτελεί μέρος του ΙΜΟ, συνεδρίαζε όλη την εβδομάδα στο Λονδίνο και οριστικοποίησε την απόφασή της την Παρασκευή.
Ένα σημαντικό ζήτημα κατά τη διάρκεια των συνεδριάσεων ήταν ο τρόπος με τον οποίο θα χρεωθεί το τέλος. Περισσότερες από 60 χώρες εισήλθαν στις διαπραγματεύσεις πιέζοντας για έναν απλό φόρο που θα χρεώνεται ανά μετρικό τόνο εκπομπών. Επικεφαλής τους ήταν οι νησιωτικές χώρες του Ειρηνικού, η ίδια η ύπαρξή τους απειλείται από την κλιματική αλλαγή.
Άλλες χώρες με σημαντικούς θαλάσσιους στόλους – κυρίως η Κίνα, η Βραζιλία, η Σαουδική Αραβία και η Νότια Αφρική – επιθυμούσαν ένα μοντέλο εμπορίας πιστώσεων αντί για ένα σταθερό τέλος. Τελικά, επιτεύχθηκε ένας συμβιβασμός μεταξύ των δύο μοντέλων. Ο συμβιβασμός έγκειται στη φιλοδοξία του μέτρου, δεδομένου ότι το τέλος δεν αποτελεί καθολική εισφορά επί όλων των εκπομπών.
Ο ΙΜΟ στοχεύει στη συναίνεση κατά τη λήψη αποφάσεων, αλλά σε αυτή την περίπτωση έπρεπε να ψηφίσει. Εξήντα τρία έθνη, μεταξύ των οποίων η Κίνα, η Βραζιλία, η Νότια Αφρική και πολλά ευρωπαϊκά κράτη, ενέκριναν τη συμφωνία. Με επικεφαλής τη Σαουδική Αραβία, 16 αντιτάχθηκαν. Και 24 έθνη, συμπεριλαμβανομένης μιας ομάδας από τα νησιά του Ειρηνικού, απείχαν. Οι υπουργοί από τα νησιωτικά έθνη δήλωσαν ότι αρνήθηκαν να υποστηρίξουν μια συμφωνία που «θα έκανε πολύ λίγα και πολύ αργά για τη μείωση των εκπομπών της ναυτιλίας και την προστασία των νησιών τους» και θα προσπαθήσουν να την ενισχύσουν στη συνάντηση του Οκτωβρίου.
«Ήρθαμε ως ευάλωτες στο κλίμα χώρες- με τη μεγαλύτερη ανάγκη και την πιο ξεκάθαρη λύση. Και τι αντιμετωπίσαμε; Αδύναμες εναλλακτικές λύσεις από τις μεγαλύτερες οικονομίες του κόσμου», ανέφερε σε δήλωσή του ο Simon Kofe, υπουργός μεταφορών, ενέργειας, επικοινωνίας και καινοτομίας του Τουβαλού.
Ο διαπραγματευτής της Βραζιλίας, ο οποίος δεν κατονομάστηκε σε ζωντανή μετάδοση του κλεισίματος, δήλωσε ότι η συμφωνία δεν προορίζεται να είναι τέλεια, διότι κάθε χώρα θα έχει διαφορετική απάντηση στο τι θα ήταν τέλειο. Είπε όμως ότι τα έθνη άκουσαν το ένα το άλλο και κατέληξαν σε ένα πλαίσιο για την αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής σε ένα εξαιρετικά δύσκολο γεωπολιτικό περιβάλλον.
Οι Ηνωμένες Πολιτείες δεν συμμετείχαν στις διαπραγματεύσεις στο Λονδίνο και προέτρεψαν τις άλλες κυβερνήσεις να αντιταχθούν στα υπό εξέταση μέτρα για τις εκπομπές ρύπων. Η κυβέρνηση Τραμπ δήλωσε ότι θα απορρίψει κάθε προσπάθεια επιβολής οικονομικών μέτρων κατά των πλοίων της με βάση τις εκπομπές ρύπων ή την επιλογή καυσίμων, τα οποία, όπως είπε, θα επιβάρυναν τον τομέα και θα οδηγούσαν σε πληθωρισμό. Απείλησε με πιθανά αμοιβαία μέτρα σε περίπτωση επιβολής οποιωνδήποτε τελών.
Όταν ρωτήθηκε για τη θέση των Ηνωμένων Πολιτειών σε συνέντευξη Τύπου, ο Γενικός Γραμματέας Dominguez δήλωσε ότι τα μεγάλα πλοία που ταξιδεύουν μεταξύ διαφορετικών χωρών είναι υποχρεωμένα να συμμορφώνονται με τους κανονισμούς του ΙΜΟ. Είπε ότι τα έθνη που έχουν ανησυχίες θα πρέπει να συνεργαστούν με τον ΙΜΟ, για να προχωρήσουν μαζί.
Ο Dominguez ασχολήθηκε επίσης με τις ανησυχίες ότι οι στοχευμένες μειώσεις της έντασης άνθρακα για τα καύσιμα δεν είναι αρκετά αυστηρές ώστε να μειωθεί η χρήση του υγροποιημένου φυσικού αερίου ως ναυτιλιακού καυσίμου, το οποίο εκπέμπει αέρια του θερμοκηπίου όταν καίγεται. Είπε ότι πρόκειται για ένα «μεταβατικό καύσιμο», ή μια γέφυρα προς καθαρότερα καύσιμα, και ο ΙΜΟ θα συνεχίσει να εξετάζει τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις του κατά την αντιμετώπιση της χρήσης του.
Πηγή apnews.com
![](https://voicenews.gr/wp-content/uploads/2026/05/our-viber-1.png")
