Κινέζικα EVs όπως τα Great Wall, BYD, Chery και SAIC κατακλύζουν τους δρόμους σε μέρη εκτός των ΗΠΑ, σύμφωνα με νέα έκθεση του Bloomberg.
Ενώ οι ΗΠΑ, ο Καναδάς και η ΕΕ επιβάλλουν δασμούς για την προστασία των εγχώριων αυτοκινητοβιομηχανιών, οι αναδυόμενες αγορές αγκαλιάζουν τα κινεζικά οχήματα, δημιουργώντας νέο ανταγωνισμό για τις παγκόσμιες αυτοκινητοβιομηχανίες.
Σε μέρη όπως «από την Μπανγκόκ μέχρι το Γιοχάνεσμπουργκ και το Σάο Πάολο» κυριαρχούν τα νέα χαμηλού κόστους, κομψά EVs που παράγει μαζικά η Κίνα την τελευταία μισή δεκαετία.
Το Bloomberg γράφει ότι η Κίνα ηγείται πλέον των παγκόσμιων εξαγωγών οχημάτων, αποστέλλοντας 4,9 εκατομμύρια επιβατικά αυτοκίνητα το 2024 -από λιγότερο από 1 εκατομμύριο το 2020, σύμφωνα με την Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων της Κίνας.
«Οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν προωθηθεί σε πολλές παγκόσμιες αγορές με οχήματα υψηλής ποιότητας και ανταγωνιστικών τιμών», δήλωσε η Abby Chun Tu της S&P Global Mobility, συγκρίνοντας τη στρατηγική τους με τις προηγούμενες επιτυχίες των νοτιοκορεατικών και ιαπωνικών εμπορικών σημάτων. Σε αντίθεση με τους προκατόχους τους, προσφέρουν επίσης προηγμένο λογισμικό και πλούσια σε χαρακτηριστικά μοντέλα, ακόμη και σε χαμηλότερες τιμές.
Παρά τις ανησυχίες στις ΗΠΑ και την Ευρώπη σχετικά με την κυριαρχία της Κίνας στα EV, οι περισσότερες κινεζικές εξαγωγές αυτοκινήτων παραμένουν βενζινοκίνητες, καθώς πολλές αναπτυσσόμενες χώρες δεν διαθέτουν υποδομές EV.
Με μια αυξανόμενη εδραίωση, το μερίδιο της Κίνας στην παγκόσμια αγορά αυτοκινήτων θα μπορούσε να αυξηθεί από 3% σήμερα σε 13% μέχρι το 2030 – φτάνοντας το 39% στην Αφρική και τη Μέση Ανατολή, σύμφωνα με την AlixPartners.
Ο διευθύνων σύμβουλος της Ford Jim Farley αναγνώρισε την ανταγωνιστική απειλή, λέγοντας: «Στις αναδυόμενες αγορές όπως η Ινδία, ειδικά στη Νότια Αμερική, κυριαρχούν οι Κινέζοι».
Η Ford έχει αποχωρήσει από τη Βραζιλία, όπου η BYD ανέλαβε το πρώην εργοστάσιό της, αλλά στοχεύει να διατηρήσει το έδαφος στη Νότια Αφρική και την Ταϊλάνδη. «Πρέπει να σκεφτούμε την εξασφάλιση του μέλλοντος», δήλωσε ο Farley.
Το άρθρο καταλήγει, αναφέροντας ότι η GM και η Stellantis βλέπουν τις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες ως απειλή, αλλά συνεργάζονται μαζί τους για να παραμείνουν ανταγωνιστικές.
Οι κινεζικές μάρκες κερδίζουν έδαφος με το μάρκετινγκ και τις χαμηλές τιμές. Στη Βραζιλία, η BYD παρουσίασε τον Πελέ σε διαφημίσεις και ο Luiz Palladino συνέκρινε το Haval H6 EV του με την BMW, λέγοντας: «Έχει όλα όσα θέλω».
Οι φορολογικές ελαφρύνσεις βοήθησαν την εδραίωση της Κίνας στη Βραζιλία, με την BYD και τη Great Wall να κατασκευάζουν εργοστάσια. «Οι Κινέζοι βρήκαν μια μεγάλη ευκαιρία», δήλωσε ο Ricardo Roa της KPMG.
Στην Ταϊλάνδη, οι κινεζικές μάρκες κατέχουν πλέον το 13,3% της αγοράς και το 71% των πωλήσεων EV. Καθώς οι ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες υποχωρούν, οι κινεζικοί αντίπαλοι αναλαμβάνουν τη θέση τους.
Στην έκθεση Motor Expo της Μπανγκόκ, ο Wiyawit Petra, παλιός οδηγός της Toyota και της Honda, εξέτασε ένα υβριδικό BYD. «Θέλω να ανοίξω την καρδιά μου σε κάτι νέο τώρα», είπε. «Είναι επίσης προσιτό, οπότε αξίζει το ρίσκο».
Πηγή Zerohedge
![](https://voicenews.gr/wp-content/uploads/2026/05/our-viber-1.png")
