Πάνω από 111 ώρες τον χρόνο χάνει ο μέσος οδηγός στην Αττική κολλημένος στην κίνηση ενώ μόνο στον Κηφισό το ετήσιο οικονομικό κόστος της συμφόρησης αγγίζει τα 90 εκατομμύρια ευρώ δείχνοντας ένα δίκτυο που έχει ξεπεράσει κάθε όριο κορεσμού και μια καθημερινότητα που μετατρέπεται σε μόνιμη ταλαιπωρία.
Η εικόνα στους βασικούς οδικούς άξονες της πρωτεύουσας όπως ο Κηφισός και η Αττική Οδός αποτυπώνει ένα δίκτυο που λειτουργεί στα όρια του και συχνά πάνω από αυτά. Στον Κηφισό καταγράφονται πλέον περισσότερες από 260 χιλιάδες διελεύσεις την ημέρα με τα βαρέα οχήματα να επιβαρύνουν δυσανάλογα την ροή ακόμα και στις ώρες αιχμής. Στην Αττική Οδό οι διελεύσεις φτάνουν περίπου τις 280 χιλιάδες ημερησίως με αύξηση γύρω στο 20% σε σχέση με το 2022 ενώ μόνο για τα βαρέα οχήματα η κίνηση έχει αυξηθεί κατά 8,1% από το 2024 μέχρι σήμερα. Παρόμοια εικόνα καταγράφεται και σε άλλους βασικούς άξονες όπως είναι η λεωφόρος Κηφισού όπου η συνεχής ροή φορτηγών επιμηκύνει ακόμη περισσότερο τον χρόνο της μετακίνησης.
Σύμφωνα με τα στοιχεία της εταιρείας TomTom ο μέσος οδηγός στην Αττική έχασε περίπου 104 ώρες λόγω κυκλοφοριακής συμφόρησης το 2023 και 111 ώρες το 2024 καταγράφοντας αύξηση της τάξης του 6,7% μέσα σε ένα μόλις έτος. Πρόκειται για δεκάδες εκατομμύρια χαμένες εργατοώρες που μεταφράζονται σε μειωμένη παραγωγικότητα σε επιβάρυνση της οικονομίας αλλά και σε επιδείνωση της καθημερινής ποιότητας ζωής με ανθρώπους που ξεκινούν νωρίτερα από το σπίτι και επιστρέφουν αργότερα απλώς για να σταθούν ακινητοποιημένοι στην άσφαλτο.
Ο πρόεδρος των Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων Θανάσης Τσιάνος εξηγεί ότι η αντιμετώπιση του προβλήματος απαιτεί συνδυασμό τριών στρατηγικών κατευθύνσεων.
Πρώτον την ουσιαστική ενίσχυση των μέσων μαζικής μεταφοράς με πυκνότερο και αξιόπιστο δίκτυο ώστε ο πολίτης να έχει πραγματική εναλλακτική αντί για το ιδιωτικό αυτοκίνητο.
Δεύτερον την βελτίωση και ανάπτυξη περιφερειακών οδικών υποδομών που θα αποσυμφορήσουν τους κεντρικούς άξονες και θα μοιράσουν τον κυκλοφοριακό φόρτο.
Και τρίτον την εφαρμογή περιοριστικών μέτρων στην χρήση των ΙΧ όπως ρυθμίσεις πρόσβασης, κανόνες για τα φορτηγά και ζώνες χαμηλών εκπομπών σε ευαίσθητες περιοχές του λεκανοπεδίου.
Σε συνέντευξή του στο ΑΠΕ ο κ Τσιάνος υπογραμμίζει ότι το κυκλοφοριακό δεν λύνεται με αποσπασματικά μέτρα, αλλά απαιτεί σημαντικό κόστος, σταθερό στρατηγικό προσανατολισμό, συνεχή αξιολόγηση και συντονισμό καθώς και μια φιλοσοφία που αντιμετωπίζει τις μεταφορές ως ενιαίο οικοσύστημα. Όπως σημειώνει βρισκόμαστε πλέον αρκετά πάνω από τα όρια κορεσμού του δικτύου ενώ η επιδείνωση συνδέεται άμεσα με τις συσσωρευμένες ελλείψεις από το 2008 και μετά και με την υποβάθμιση των δημόσιων αστικών συγκοινωνιών κατά την διάρκεια της οικονομικής κρίσης.
Παράλληλα ο συγκοινωνιολόγος αναφέρεται στην ανάγκη άμεσης επιχειρησιακής διαχείρισης της κυκλοφορίας μέσα από ένα μόνιμο συντονιστικό όργανο και εξειδικευμένη ομάδα δράσης. Στα μέτρα που αναφέρει ενδεικτικά, περιλαμβάνονται η καλύτερη διαχείριση μεγάλων αρτηριών όπως ο Κηφισός η επιβολή περιορισμών στα φορτηγά στις ώρες αιχμής, η αυστηρή αστυνόμευση για τις παράνομες σταθμεύσεις, η εφαρμογή έξυπνης σηματοδότησης, η άμεση απόκριση σε συμβάντα, η δημιουργία χώρων μετεπιβίβασης, η ανανέωση του γηρασμένου στόλου οχημάτων καθώς και η ενίσχυση πρακτικών όπως η τηλεργασία, το car pooling και ένα αναμορφωμένο σύστημα δακτυλίου.
Ο κ Τσιάνος διευκρινίζει ότι το πρόβλημα δεν είναι η κατοχή αυτοκινήτου αλλά η ανεξέλεγκτη χρήση του σε συνδυασμό με την ανεπαρκή αστυνόμευση και την απουσία λειτουργικών εναλλακτικών μετακίνησης. Προσθέτει ότι η πολιτεία οφείλει να κινηθεί γρήγορα και αποφασιστικά καθώς σε λίγα χρόνια οι ευρωπαϊκές χρηματοδοτήσεις όπως το Ταμείο Ανάκαμψης θα περιοριστούν σημαντικά γεγονός που καθιστά αναγκαία την επίσπευση των παρεμβάσεων που δεν έγιναν την προηγούμενη δεκαετία.
![](https://voicenews.gr/wp-content/uploads/2026/05/our-viber-1.png")
