Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών έθεσε σε δημόσια διαβούλευση νομοσχέδιο που ανεβάζει τον πήχη των κυρώσεων για την εισιτηριοδιαφυγή στις αστικές συγκοινωνίες. Η κυβέρνηση επιλέγει να δείξει πυγμή απέναντι στον επιβάτη που δεν ακυρώνει εισιτήριο, την ώρα που οι πολίτες βιώνουν καθημερινά την υποβάθμιση των μετακινήσεων, με παλαιωμένα οχήματα, συχνότητες που δεν καλύπτουν τις ανάγκες και εύλογα ερωτήματα για την πραγματική κατάσταση των υποδομών. Αυστηρότητα στα πρόστιμα, σιωπή για τη συντήρηση και την ασφάλεια.
Αυξήσεις προστίμων σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη
Στο σκέλος της εισιτηριοδιαφυγής, για τις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης, το πρόστιμο για όσους όφειλαν βασικό εισιτήριο ανεβαίνει στα 100 ευρώ, από 72 ευρώ που ισχύει σήμερα. Για όσους δικαιούνται μειωμένο εισιτήριο, το πρόστιμο ορίζεται στα 50 ευρώ, όταν σήμερα η κύρωση για χρήση μειωμένου εισιτηρίου είναι 30 ευρώ.
Το νομοσχέδιο προβλέπει επίσης ότι το πρόστιμο θα μειώνεται κατά 50%, εφόσον ο παραβάτης προμηθευτεί κάρτα απεριορίστων διαδρομών διάρκειας τουλάχιστον 30 ημερών, μέσα σε προθεσμία που θα καθοριστεί με υπουργική απόφαση. Παράλληλα, περιγράφεται πιο αυστηρή διαδικασία ταυτοποίησης καθότι όταν ο παραβάτης δεν πληρώσει επιτόπου, οφείλει να επιδείξει αστυνομική ταυτότητα ή άλλο δημόσιο έγγραφο, ενώ σε περίπτωση άρνησης, ο ελεγκτής μπορεί να ζητήσει συνδρομή της αστυνομίας για την καταγραφή των στοιχείων.
Ως αρμόδιοι για τους ελέγχους ορίζονται οι εντεταλμένοι ελεγκτές κομίστρου των συγκοινωνιακών φορέων ή εξουσιοδοτημένοι υπάλληλοι τρίτων φορέων, δηλαδή και ιδιώτες στους οποίους έχει ανατεθεί η συγκεκριμένη αρμοδιότητα. Για την Αθήνα υπεύθυνος φορέας παραμένει ο ΟΑΣΑ, ενώ για τη Θεσσαλονίκη ο ΟΣΕΘ. Επιπλέον, τα πρόστιμα που δεν εξοφλούνται εγκαίρως θα βεβαιώνονται στη Φορολογική Διοίκηση και θα εισπράττονται βάσει του Κώδικα Είσπραξης Δημοσίων Εσόδων, ώστε, όπως υποστηρίζει το υπουργείο, να αυξηθεί η αποτελεσματικότητα του ελεγκτικού μηχανισμού και η συμμόρφωση των επιβατών.
Η δημόσια διαβούλευση, σύμφωνα με το ίδιο το σχέδιο, θα παραμείνει ανοικτή έως την Πέμπτη 19 Φεβρουαρίου 2026 και ώρα 21:00.
Στο ίδιο νομοσχέδιο περιλαμβάνεται αυστηροποίηση των ρυθμίσεων για φθορές σε Μέσα Μαζικής Μεταφοράς και σιδηροδρομικό δίκτυο, καθώς και αυστηρότερη αντιμετώπιση αδικημάτων σε βάρος ελεγκτών κομίστρου. Για τις φθορές σε πράγματα που εξυπηρετούν τη λειτουργία φορέων δημόσιων επιβατικών σιδηροδρομικών και οδικών μεταφορών ή διαχειριστών υποδομής, προβλέπεται επιλογή μεταξύ χρηματικής κύρωσης και κοινωφελούς εργασίας υπέρ του παθόντος φορέα, με το εύρος της χρηματικής ποινής να φτάνει από 10.000 έως 40.000 ευρώ.
Όταν ο πολίτης ακούει “100 ευρώ πρόστιμο”, δικαιούται να ρωτήσει για το πού είναι το αντίστοιχο σχέδιο για την συντήρηση, την ασφάλεια, την αξιοπιστία και τον πραγματικό έλεγχο των υποδομών;
Ειδικά στην Αθήνα, όπου το δίκτυο λειτουργεί υπό πίεση, η συζήτηση για την ασφάλεια δεν μπορεί να μπαίνει στο συρτάρι. Η κυβέρνηση οφείλει να απαντήσει καθαρά και θεσμικά για ζητήματα που αγγίζουν την καθημερινότητα και την ασφάλεια του κόσμου. Υπάρχουν επικαιροποιημένοι έλεγχοι στατικότητας σε κρίσιμες υποδομές, όπως στον σταθμό ΗΣΑΠ Μοναστηράκι; Υπάρχουν δημοσιευμένα πορίσματα, χρονοδιάγραμμα παρεμβάσεων και λογοδοσία για το τι έγινε και τι δεν έγινε; Αν η πολιτεία ζητά συμμόρφωση από τον επιβάτη, οφείλει πρώτα να αποδείξει ότι συμμορφώνεται η ίδια στις υποχρεώσεις της.
Πέρα από τα πρόστιμα, το νομοσχέδιο περιγράφει ρυθμίσεις για την αναβάθμιση και εμπορική εκμετάλλευση στάσεων από συγκοινωνιακούς φορείς όταν δεν υπάρχει ορθή συνεργασία με την Τοπική Αυτοδιοίκηση, καθώς και παρεμβάσεις για τη λειτουργία του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (ΟΑΣΘ).
Ιδρύεται Σχολή Οδηγών στην ΟΣΥ, με δυνατότητα εκπαίδευσης υποψηφίων οδηγών λεωφορείων, μέσω θεωρητικών και πρακτικών μαθημάτων για άδεια κατηγορίας Δ ή D, καθώς και Δ+Ε ή DE. Η κάλυψη των δαπανών εκπαίδευσης και πρακτικής εξέτασης προβλέπεται ότι θα βαρύνει την Ο.ΣΥ. Α.Ε., υπό τον όρο της επιτυχούς συμμετοχής στις εξετάσεις.
Παράλληλα, επεκτείνεται σε δέκα μήνες η δυνατότητα προσωρινής κυκλοφορίας αμιγώς ηλεκτρικών λεωφορείων στο δίκτυο του ΟΑΣΑ, στο πλαίσιο δοκιμαστικής λειτουργίας, χωρίς άμεση φορολογική επιβάρυνση. Τα οχήματα θα μπορούν να διατεθούν στην ΟΣΥ έως 310 ημέρες, χωρίς υποχρέωση κατάθεσης τραπεζικής εγγύησης, ώστε να διευκολυνθεί η αξιολόγηση τεχνολογιών ηλεκτροκίνησης και να μειωθούν τα βάρη για τους προμηθευτές.
Χρηματοδότηση ΚΤΕΛ, ακίνητα Σιδηροδρόμων Ελλάδος και αξιολόγηση ταξί
Στο οικονομικό σκέλος, προβλέπεται ότι διατίθενται στα ΚΤΕΛ περίπου 38 εκατ. ευρώ για αλλαγή στόλου λεωφορείων, ενώ οι ενισχύσεις αυξάνονται σε περιπτώσεις συγχωνεύσεων.
Για τα ακίνητα της εταιρείας «Σιδηρόδρομοι Ελλάδος Μ.Α.Ε.», και ειδικά για το μεγάλο κτίριο στην οδό Καρόλου, προβλέπεται ότι η αποκλειστική αρμοδιότητα αξιοποίησης θα ανήκει πλέον στην ίδια την εταιρεία, η οποία θα μπορεί να ενεργεί πράξεις για ίδια χρήση στο όνομά της και για λογαριασμό της.
Εισάγεται επίσης ψηφιακή πλατφόρμα αξιολόγησης για υπηρεσίες ταξί και άλλων επιβατηγών δημοσίας χρήσης, με κώδικα σε εμφανές σημείο στο όχημα που θα παραπέμπει στην πλατφόρμα, η οποία θα δέχεται ανώνυμες αξιολογήσεις. Επιπλέον, τίθεται αποκλειστική προθεσμία ενός έτους για αντικατάσταση Ε.Δ.Χ. αυτοκινήτου ΤΑΞΙ μετά από αίτηση αποχαρακτηρισμού, ενώ αν περάσει άπρακτη η προθεσμία, η άδεια κυκλοφορίας ανακαλείται με απόφαση του οικείου Περιφερειάρχη.
Πρατήρια υγραερίου, τεχνικός έλεγχος οχημάτων και μητρώο εισαγόμενων μεταχειρισμένων
Το σχέδιο νόμου απαγορεύει τη χορήγηση νέων αδειών για πρατήρια υγραερίου ή μικτά πρατήρια σε ισόγεια πολυόροφων κτιρίων όταν στους υπερκείμενους ορόφους υπάρχουν κατοικίες ή χρήσεις συνάθροισης κοινού. Για τα ήδη λειτουργούντα μικτά πρατήρια προβλέπεται μεταβατική περίοδος έως την 1η Δεκεμβρίου 2027, οπότε θα πρέπει να παύσει η εμπορία υγραερίου. Ρυθμίζεται επίσης ότι η περίφραξη των πρατηρίων θα διέπεται αποκλειστικά από την πολεοδομική νομοθεσία, ενώ εισάγεται δυνατότητα εγκατάστασης απομακρυσμένου στομίου πλήρωσης δεξαμενών για μεγαλύτερη ασφάλεια ανεφοδιασμού.
Τέλος, το νομοσχέδιο περιλαμβάνει διατάξεις για τον τεχνικό έλεγχο οχημάτων, η Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων θα εκδίδεται πλέον από δημόσια και ιδιωτικά ΚΤΕΟ, ενώ για έλεγχο σε δημόσια ΚΤΕΟ το τέλος ορίζεται στο ένα τέταρτο του κόστους του αρχικού τεχνικού ελέγχου. Συστήνεται επίσης στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών Μητρώο Εισαγόμενων Μεταχειρισμένων Οχημάτων, όπου θα καταχωρούνται υποχρεωτικά τα στοιχεία κάθε εισαγόμενου οχήματος πριν από την πρώτη ταξινόμησή του.
![](https://voicenews.gr/wp-content/uploads/2026/05/our-viber-1.png")
